但他們仍肆無忌憚地開始強行修築鐵路活動。

同治四年（1865）秋，英國人杜蘭德在北京宣武門外曾鋪設一條小鐵路，鬨動京師，旋由步軍統領衙門飭令拆卸；同治十一年（1872）又有英國商人在天津租界演示火車，以廣招攬。

不過，這兩條鐵路只是作為演示、推廣而用，還稱不上中國土地上出現的真正鐵路。

列強在華強行修築的第一條鐵路是以怡和洋行為代理人的“吳淞鐵路有限公司”擅自修築的“吳淞鐵路”。

它以買地修路為藉口，偷偷建造了由上海到吳淞的鐵路約30　裡。全路於光緒二年十月十六日（1876　年12日）正式通車。

這條鐵路，本來是要被清廷拆除的，當時正好趕上華軍打下了上海，所以這條鐵路也就被保護了下來。

什麼鐵路是邪教云云，在華軍這邊，自然是一個笑話。

老百姓要說反對鐵路，那也是官府的問題。

官府說鐵路好，老百姓敢說鐵路不好嗎？

有了一定教育基礎的華軍和華國的老百姓，自然不會這麼愚昧。

早在列強興辦吳淞鐵路之前，中國有識之士已發出自築鐵路的倡議。

咸豐九年（1859）太平天國幹王洪仁在《資政新篇》中首次提出修築鐵路的主張。

同治十一年（1872）以來，李鴻章、丁日昌、郭嵩燾等人又相繼倡言自築鐵路。

同治十三年（1874），日本侵略中國臺灣後，福建巡撫丁日昌倡議在臺灣築路。

清廷向俄國索還伊犁談判陷入僵局，為籌備防務，淮系將領劉銘傳又重提修築鐵路之議。

這一切努力，均因守舊派反對與經費困難而作罷。鐵路建設一直處於難以起步的窘境。

開平礦務局投產後，煤炭運輸成為當務之急，興修鐵路勢在必行。

為減輕守舊派的衝擊，李鴻章取得了光緒帝父親醇親王奕的支援，囑其“試行於煤鐵之礦、開墾之地，以及屯軍設防之一二口岸，俾見聞習熟，漸推漸廣”。

華國接管整個中國之後，最先動工的鐵路是唐胥鐵路，已經完工。

該路由唐山煤礦起至胥各莊止，當年十一月告竣，全長20　華里。鋼軌軌距為四英尺八英寸半，遂為日後中國軌距之定例。

這就是在中國土地上自行建造的第一條鐵路。

清廷特設海軍衙門以加強海防，由醇親王奕總理海軍事務，李鴻章、曾紀澤等分任會辦和幫辦，並將修築鐵路事宜歸劃海軍衙門辦理。

奕過去對興辦鐵路不以為然。

因奕為首的軍機大臣被慈禧太后全部罷斥，奕得以“隱握朝綱”，痛切感受到缺乏火車、船艦造成的弊端，遂轉而支援興辦鐵路。

首先支援興辦臺灣鐵路和擴充套件唐胥鐵路。

後來，華國又修成臺北至基隆段；接著又往南展築，修至新竹段，全長達107　公里，使臺灣鐵路正式鋪設成功。

唐胥鐵路則擴充套件至閻莊，旋由海軍衙門奏準，從閻莊延伸至大沽北岸，再由大沽拓展至天津，於是成立中國鐵路公司，由沈保靖、周馥任督辦，伍廷芳、吳熾昌為正副總辦，招募商股。

後加入官款和借洋款，共用銀約130　萬兩，建成津唐鐵路。

李鴻章等人又從加強京師防務出發，要求一鼓作氣，將鐵路伸向北京，接修津通（州）鐵路。

此議一出，立即使相持已久的鐵路之爭進入**。

在具體線路上，肯定了湖廣興修蘆漢路的計劃。

修築鐵路首在籌款、制軌。

湖北政府統籌該路，以“儲鐵宜急，勘路宜緩，開工宜遲，竣工宜速”為指導，首先興辦大冶鐵礦和漢陽鐵廠，並修成28公里的大冶鐵路以運礦石。

與此同時，華國還在西伯利亞新三省，開始修築西伯利亞到海參崴的鐵路。

為加強對西伯利亞新三省的管理，修關東鐵路，派李鴻章為督辦，在山海關設“北洋官鐵路局”，從灤州境內之林西鎮向東北延伸，已修至山海關外60餘公里的中後所。

該路與原有的津唐線銜接，長348公里。

萌總裁要將東北鐵路網和西伯利亞鐵路網連線在一起。

還包括西北鐵路網，南方的鐵路，萌總裁沒有在管，因為不用怎麼擔心，南方有錢啊。

北方的話，必須由政府挑大樑！

南方雖然也要由政府挑大