驗，很難保證工程製造階段的工作能夠順利完成，而且新式戰鬥機的成本控制也不夠理想。

當然，空軍沒有因此否定民營集團方案的先進性，還給了一份補償合同，即由空軍資助繼續進行後期研製，完善總體設計。說得簡單一些，如果成飛集團在工程製造階段遇到了麻煩，空軍還可以走回頭路。

事實上，這也是中美雙方在開發第六代戰鬥機時遇到的主要問題。

要知道，第五代戰鬥機問世也才十來年，技術進步幅度並不大，因此在第六代戰鬥機上採用了很多具有超前性的技術裝備，很難保證在工程製造階段達到實用程度，也就存在難以克服的技術風險。

當然，不管怎麼說，第六代戰鬥機必將成為下一場戰爭的天空霸主。T！~！

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第一百一十七章　負擔得起

在戰略轟炸機領域，中美的發展方式就截然不同了。

因為掌握著技術上的優勢，甚至可以說，美國在轟炸機領域的技術優勢更加明顯，領先程度在十年左右，所以美國在發展新式轟炸機的時候，更注重技術優勢，而且也已保持技術優勢為主要目的。

對中國空軍來說，轟炸機暫時還是“奢侈品”。

要知道，在第二次朝鮮戰爭之後，中國參與的幾場戰爭，都在本土附近，戰術航空兵就能勝任絕大部分作戰任務。即便在第二次印度洋戰爭期間，轟炸機承擔了很多工，後來也隨著艦隊奪取了制海權，讓位於艦載航空兵。受此影響，中國空軍一直沒有在轟炸機上投入太多的資金。

當然，在重點發展戰鬥機的時候，中國空軍也沒有足夠多的資金來研製轟炸機。

只是，到了二零四五年，這一情況發生了轉變。

在世界大戰的威脅下，中國空軍除了需要一支足夠強大的戰術航空兵，還需要一支有足夠威脅力的戰略航空兵。

此外，第二次印度洋戰爭也給了中國空軍很大的啟發。

在執行戰略打擊任務的時候，轟炸機的作戰效率比戰鬥機高得多，如果有足夠多的轟炸機，就能降低戰術航空兵的作戰強度，從而減少戰鬥機的採購數量，減輕空軍的負擔，同時提高空軍的打擊能力。

為此，中國空軍對新一代戰略轟炸機的要求很簡單：在達到基本技術要求的情況下，儘可能的降低採購與裝備成本，即必須是一種能夠大批次採購，而且空軍負擔得起的戰略轟炸機。

問題是，魚和熊掌不能兼得。

要想降低採購與裝備成本，就不能有太高的技術要求，不然就得采購大量先進裝置，抬高採購價格與維護費用。

正是如此，空軍對新一代戰略轟炸機的技術要求並不高。

按照空軍在二零四五年底發出的招標意向書，新一代戰略轟炸機不要求具備超音速巡航能力，最大突防速度只需要達到兩馬赫，最大飛行高度在一萬八千米以上，具備最先進的隱身技術，最大載彈量在三十噸左右，最大載彈時的作戰半徑不低於四千公里，最大作戰半徑不低於七千五百公里。

以二十一世紀四零年代的技術水準，這些要求一點都不過分。

當然，除此之外，空軍對採購價格與維護成本提出了極為嚴厲的要求，即採購價格不得超過H…30的三分之二，保養維護成本得在H…30的基礎上降低一半，地勤裝置與H…30的通用率不得低於百分之六十。

把這一點算進去的話，空軍的要求就不算低了。

當時，總共有三家集團參與競標，其中最有經驗的是西飛集團與南飛集團，因為這兩家國營企業是H…30與H…20的設計單位，還是兩種轟炸機的主承包商與子承包商，而第三個競爭者是龍飛集團、振翔集團與華空集團聯合組建的“中國飛機制造有限公司”，該公司也參與了“J4”專案的競爭。

與“J4”專案一樣，空軍也要求三家企業提交詳細的設計方案。

不同的是，最終三家企業都進入了工程實施階段，即製造原形機，參加由空軍組織的對比試飛。

到二零四九年底，空軍公佈了對比試飛結果。

讓外界大跌眼鏡的是，空軍放棄了西飛集團與南飛集團，選擇與中飛集團簽署了工程製造合同。

當時，空軍只提出了一個理由：中飛集團的成本控制做得最為出色。

中飛集團的設計方案也是飛翼升力體結構，即整架飛機就是一副巨大的機翼，發動機等所有裝置都安放在飛翼中。這種設計方案的最大