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美國公司的外包影響著美國的行業產出、就業和行業對經濟增長的貢獻。2006年的資料顯示，美國國內公司的外包服務佔GDP的份額由1982年的7％增加到12％，對外包服務和產品的進口目前佔全美進口的50％。

30年來，美國生產商不斷前往成本更低的國家建廠生產，對美國經濟而言，這是個苦樂參半的選擇。雖然消費者能買到更便宜的產品，但美國製造業工人卻丟掉了薪水不錯的工作。不過，在經歷了過去10年的爆發期後，美國企業海外建廠的步伐已在放緩。

通脹對外包企業更是雪上加霜，高油價抬高運費，成本優勢被侵蝕，外包正失去其耀眼的光環。

外包曾一度將製造成本壓了下來，使美國消費者享受著低廉的物價，也降低了工資上漲的壓力，起到保持物價穩定的作用。這種日子已一去不復返。中國的製造成本不再低廉，人民幣升值加上增值稅上漲11％，取消了大部分出口退稅，新《勞動法》實施和技術工人的緊俏使勞動成本在過去幾年增長50％。外包模式經歷著前所未有的考驗。

◆　石油漲價撐大了地球

外包盛行時過分強調了通訊成本帶來的便利，卻忽視了與石油相關的運輸成本，運輸成本將成為外包商業模式難以迴避的瓶頸。

許多商品的運輸和分銷成本已經超出製造成本，海外生產的優勢已不能繼續抵消運輸成本上漲所帶來的不利影響，對於一些低價格產品更是如此，考慮調整發展戰略才是明智之舉。

高運費正迫使美國製造業回流，從工業泵零部件、割草機電池到客廳沙發，所有商品的運輸成本都在不斷增長。這迫使一些製造商將生產線搬回北美，並凍結進一步擴大海外生產的計劃。書　包　網　txt小說上傳分享

懸案之五　金融危機與實體經濟到底是什麼關係（6）

從中國運送一個集裝箱到美國的運費，從2008年1月份以來已經上漲了15％～20％。從亞洲運輸一個40英尺標箱到美國東海岸，成本已是2000年的三倍，如果油價升至每桶200美元，運費還將再翻一番。現在的運輸成本相當於美國進口關稅的9％；2000年油價20美元一桶時，運費只相當於關稅的3％。運費對分量重的產品打擊最大，進口水果受到衝擊，水果蔬菜種植本地化成為新的潮流。

距離就是金錢，根據業內專家估算，貨物長途運輸的距離每延長10％，燃料成本就上升4�5％。全球化正遭遇寒流的襲擊。除了燃料，鋼鐵和樹脂等基本原材料的價格上漲對製造業來說更是雪上加霜。2008年7月，美國製造業訂單降到7年來的最低水平，原材料上漲幅度大，需求減少。

從政治方面看，過去30年來，各國在全球自由化方面的共同努力已被高昂的油價抵消，反全球化在美國和拉美一些國家開始抬頭。

在海外的美國企業經營成本不斷攀升，工人要求更高的工資，政府在逐步取消對外資的特殊待遇，並在環保政策和其他監管方面更趨嚴格。

一些公司，如位於美國密蘇里州聖路易市的電氣裝置製造商艾默生公司（Emerson），考慮將生產線從亞洲移到離家近的墨西哥或美國本土。2008　年5月，一家兩年前將產值一百多萬美元的金屬鑄造業務從佈列門（Bremen）遷往中國的工業泵製造商宣佈，要在美國本土全面恢復生產。將工廠設在離零部件供應商和客戶較近的地方，以減少運輸成本。這種決策，經濟學家稱之為鄰居效應（Neighborhood　Effect），這種模式將成為新的時尚。

DESA　LLC是一家非上市公司，以製造供橄欖球運動員在場邊休息時取暖的裝置而著稱。最近該公司將大部分生產線從中國移回美國肯塔基州的鮑靈格林市　（Bowling　Green）。DESA　LLC公司的總裁海斯稱，能把生產線遷回美國，公司覺得很幸運。幾年前，海外製造似乎是個很好的主意，今天看來，在美國生產才是正確選擇。

另外，外包的弊端也日益顯露，一些服務業的外包質量大打折扣，撥通美國的服務熱線，接電話的客服不是操著濃重的印度口音就是新加坡或韓國人。當告知住址時，由於這些人從未踏上過美國的土地，連最基本的城市位置都不懂，服務質量怎能令客戶滿意，這樣的省錢戰略不知道能為美國公司帶來什麼。

美國公司的