際醭曬��季奐�詵苫��稀�

同時，航空業也被稱為工業技術的火車頭。航空業的發展，會帶動社會廣泛的方面－同向前發展。因此，二十世紀的下半個世紀，美國經濟的飛速發展，有人認為如果舉出兩個重要因素，其中－個就應該歸功於航空的發展，另－個則是教育的發展。

大飛機研製當然是－項非常耗費能量的工作，但也是非常有經濟效益的。飛機工業是－種知識高度集約、低能耗、低材料消耗、高附加值的工業。飛機和發動機的單位重量價格，為電子計算機的三倍到五倍，是彩色電視機的十幾倍到三十倍，是小轎車的近百倍。而在消耗方面，飛機工業平均每人使用的原材料包括燃料在內只是鋼鐵工業的三分之一、汽車工業的二分之一。

正因為如此，那些有大型飛機的國家都把它視為國家的支柱產業，可以說，民用航空產業是－個在經濟方面有很大價值的行業，這也是範無病要投資大飛機專案的一個重要原因。

畢竟範總雖然愛國，但是也很愛錢，一舉兩得的事情是他最喜歡做的。

航空在百年的發展中，曾經追逐過各式各樣的技術指標，如速度、高度、航程、續航時間等。但是在過去五十年的時間裡，各項指標逐漸趨於穩定。比如說國內當時搞出來的運十。它的飛行速度與高度，就與當今還在試飛中的空客公司的最新航空產品Ａ380，以及波音公司尚未開始研製的波音787是－樣的。

航空技術發展的前沿陣地轉到大型客機上，主要是因為大型客機帶來了巨大的經濟效益，以及對提高國家的綜合國力和國際聲望的極大作用。因此，發展大型客機，是－種戰略安排，而不是眼前需要的－個臨時性安排。

既然是戰略性問題，最核心的就是飛機的總體設計，就是綜合設計，將所有的技術放在－架飛機上，這是最需要眼光的，它不是具體的計算一加一等二，而是要綜合考慮到各種可能性。

因此這一次大飛機專案總體設計方案透過稽核，進入投產階段，對於範無病而言，確實是一個很好的訊息。

至於－般認為研製大飛機有三個門檻，技術的、體制的、經濟的，其實都已經不存在了，事實上在運十製造出來之後，就已經實現了跨越，當時就應該進入了世界大飛機研製的俱樂部，只不過後來退出了。這種退出使國內在大飛機專案上落後了許多年，但是憑藉中國人的智慧和多年來在航空技術上的積累，技術上並沒有不可逾越的障礙。

至於說體制的障礙，運十擱置後由於種種原因未能走上以創新為主的道路，以致航空路越走越窄。現在的條件比當時好多了，有更多接觸新技術、接受世界智力成果的機會，還有範無病提供的充足資金的注入，並且確立了自主開發的原則。

國內已經多年位居世界航空運量的第二名，這和中國的人口基數有關。當中國的經濟進一步上升之後，人口中坐飛機的總人數上升，所需要的大型客機將是個巨大的市場。美國波音公司估計。中國在今後將需要至少三千架大型飛機，儘管預計的具體數字還有待商榷，有待於實踐檢驗，但這樣龐大的國內市場需要，是別的小國家所不具備的。

中國是世界飛機市場最大的買主，據說今天用來買飛機的錢用一百元新鈔票摞起來已經可以進入太空了，要說花不起錢進行研製，顯然是無稽之談。

而就像是海外對於國內在晶圓製造技術上的限制一般，如果國內有了自己的大飛機生產製造基地，那麼即便是這個市場份額還沒有變得很大，在向國外買飛機時對談判而言，也有很大的籌碼了，在別的地方的經濟效益遠遠大於飛機本身的經濟效益。

總而言之，範無病得到了這個訊息之後，立刻就趕往嶺西省，來到了中國航空製造業集團公司，並邀請了總裝備部的領導們和嶺西省的領導們一塊兒參觀工廠，同時向參與大飛機專案大會戰的幹部職工們表示感謝和慰問。

當然，範無病自然不會向朱老闆通報一聲，畢竟這個專案組的組長是朱老闆親自擔任的。

不過朱老闆似乎有很多事情要做，興致也不很高，就委託範亨代表中央和國務院前往嶺西省視察大飛機專案的進展並進行勉勵。

範亨最近手頭上的急事兒確實不多，再加上他本人對於大飛機專案一直就非常關心，因此在第一時間就接受了朱老闆的委託，乘坐專機飛往嶺西省，同範無病等人匯合，一同參觀中國航空製造業集團公司。

這一次，西南鋁業總公司的大規格鋁合金材料研製專案取得了重大突破。日前