衷諳蚩湛凸�淨蛘卟ㄒ艄�竟郝虻氖��習偌芊苫��壑等肥擋環疲�凳禱埃��約閡簿醯糜械愣�奶郟�肫淠貿穌餉炊嗲�猛夤�俗�ィ�共蝗縵蜆�諭蹲始赴俑鮃冢�斐鱟約旱拇蠓苫�矗�嚷�懍聳褂茫�侄土讀松杓坪橢圃於遊椋�餼雋舜罅康墓ぷ骶鴕禱�幔�摯梢勻彌洩�搜錈紀縷��晌絞且瘓俁嗟謾�

其實大飛機專案很能夠鍛鍊工作隊伍，不論是從設計上還試製造上，需要解決的難題都是很多的，更多地是講究一個合作機制。往往是需要多家企業協同完成的，但是在現在的大環境中，想要達成這種效果確實非常不容易。

範無病的初步想法，就是將國內的數十家研究機構和十幾家飛機制造廠聯合起來，打造一個大飛機專案開發組，一邊兒透過替空客公司或者波音公司加工零部件，一邊兒開始重新打造國內的大飛機專案，爭取在十年之內就拿出可以同空客A380之類的飛機產品相提並論的大飛機產品來。

其實按照現在的技術實力和生產能力來看，這個目標訂的不算是很高，最為關鍵的一步，還是要使資金到位，同時就是在飛機訂單上向國內的飛機制造廠做出傾斜性政策，重點進行扶持。

在考察嶺西省飛機制造廠的時候，範無病就順口提出了運10飛機的事情，表示對於當年停止這個專案有些疑惑。

嶺西省飛機制造廠的總工程師，當年在上海飛機制造廠參加過對於運10飛機的研製，對於運10飛機的經歷是比較熟悉的，聞言就對範無病說道，“運十首次試飛之前，某人曾提出傾向於停止研製的意見。運十首飛成功後，全國人民歡欣鼓舞、揚眉吐氣。但有人卻把運10作為拔苗助長的反面經驗看待，說研製運10是一個決策上的錯誤、閉關自守的產物，結果是想一步登天。欲速則不達，這種態度和當年對造船工業持消極態度的造船不如買船如出一轍。就國外而言，美國的麥道飛機公司也下決心要打倒運十，否則他們就無法進入並佔領中國航空市場。”

當年美國麥道公司做成了DC…9超80在上海組裝的生意，爾後就在《財富》雜誌上吹噓自己是怎麼做成十億美元的生意的，說因為上海搞過運10，他們才與上海合作，如果不扳倒運10專案，美國飛機就不好打進中國市場。

運10被拉下下馬後，一九八六年十二月，國務院常務會議決定。重新研製國內幹線大型飛機，於是乎開始了飛機選型、總設計單位定點、選擇國外合作物件、編制可行性報告。這個可行性報告一直搞了六年，直到一九九二年初才上報，研製專案也演變成了中美合作生產MD90。

一九九二年十一月，國務院下發檔案，下決心研製150座以上的幹線飛機，最後落實的還是與國外合作研製100座的大支線飛機AE100。在此背景下，主管部門又提出了三步走計劃，第一步，中美合作製造裝配MD80/90，第二步，中外合作研製AE100，約在2005年服役，第三步，自行設計製造180座飛機，在2010年實現。

三步走計劃的第一步，麥道被波音兼併，在上海的麥道裝配線也就走上了絕路。其結果是，原準備做第三架運10的價值數千萬元的材料，在為上海飛機制造廠和麥道合作作準備時，練鉚釘槍用了。可以想象，當年曾經自豪地製造出自己的大型噴氣式客機的工人們，這時是什麼樣的心情。

三步走計劃的第二步，歐洲空中客車單方面毀約，被人耍了一個大頭。

到了去年，這一個三步走計劃完全落空，美好的夢想落得兩記重拳，而中國航空工業有獨立智慧財產權的成果仍然是二十年前研製成功的、幾乎被人完全遺忘了的、孤零零地停放在廠房裡的運10樣機。

運10下馬直接的損失是明擺著的，航空工業在大型噴氣式客機研究中迎頭趕上的十五年時間又退了回去，更令人痛心的是沉重打擊了自己發展高科技產業計程車氣和志氣，搞散了隊伍。

當年透過研製運10飛機，已經積聚起了一支科研技術力量，並且積累了不少寶貴的實踐經驗，他們本來可以以此為基礎大顯身手，成為研製民航大飛機的基本技術隊伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜運10下馬和國家在大型飛機決策上的問題。使這支航空科技隊伍至今還沒有得到施展才智抱負的舞臺，積累了豐富的系統實踐經驗的研製隊伍在消磨了十五年後，今天正面臨著最後的散失。而經過幾十年的發展形成的擁有幾十萬職工、兩百多家企業、二十多家飛機和航空發動機製造企業、三十多家研究院所的航空工業卻面臨著轉產民品、自