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經過緊急動員，將所有預備役的官兵都徵召入伍，並且將原有的部隊按照計劃進行擴充，分離出新的師團。

日本的富強之路是戰爭，所以對軍事的重視，部隊的編制計劃，預備役的徵召等措施非常重視，計劃之詳細縝密令人深思，因此，他們迅速地完成了預備役的編制任務，只花了短短的一週。

在那些天裡，日本列島為之沸騰。各地的預備役官兵心急如焚，源源不斷地往集中地奔波報道，大量的軍用物資也開始聚集，許多地方人滿為患，出現了嚴重的道路擁堵現象，還由此而來發生了眾多的車禍和馬禍。

日本儘管迅速進行著工業化，在一八八零以後就進入了兩次工業革命的交叉發展，速度之快，令人稱奇，但是，總的說起來，還是一個落後的農業國，工業的總產量有限，在世界的工業比重之小，僅僅只有百分之一的可憐地步，即使到了一戰以後，延伸至四十年代，日本生產出來的商品在世界上的標準形象還是“物差價廉”，以低廉的勞動力成本和價格優勢艱難度日。經濟上的脆弱和不足，則是其悍然發動對華，對美瘋狂戰爭的主要原因。

車禍是有的，但很好汽車，而是火車，密集的預備役人員爭搶火車，擁擠不堪，造成不少人被車輪碾壓，農村來的日本青年有許多根本沒有見過大世面，對火車視窗和門口的危險性，上車的規則，等等都不甚清楚，結果，發生了一系列的慘劇，其中。以大坂的預備役30聯隊的集合最為悲慘，因為爭先恐後上火車，導致了一些士兵之間發生了衝突，大打出手，失利的一方乾脆在火車前的軌道上做手腳，造成一輛軍列顛覆的可怕事件，約三百五十多名士兵在此次事件中受傷，二十八人死亡。事後，此次軍列的列車長被陸軍最高軍事法庭判處死刑槍斃，約十一名士兵受到了軍紀處分。

日本軍隊有四分之一是騎兵，各軍官所乘的也是戰馬，象美國軍官翹著二郎腿搖晃著大鼻子乘坐悍馬或者什麼小吉普車的招搖鏡頭，在日本還不可能，就連前線最高統帥大山岩還七馬奔波呢，當時的日軍，幾乎沒有一輛汽車。原始自然的道路，早期汽車效能的糟糕透頂，都是原因。

所以，到處出現的戰馬，成為士兵們的最大敵人，在整個徵召過程中，儘管日本人顯示出了強悍的意志，井然有序的組織能力，還是出現了一百多名被戰馬禍害的犧牲者，有個騎兵聯隊長，是擴軍動員以後剛剛升上來的，還沒有享受幾天聯隊長的榮耀，就在一次下馬時不小心掛住了腳，被驚嚇了的馬飛速前進，在道路上拖泥帶水，闢裡啪啦地義務工作了二十幾分鍾，就在士兵們無奈之下只能擊斃這匹瘋馬時，聯隊長先生的腦袋已經被開了瓢。

馬禍殃及平民的事情也不少，某次，一箇中隊的騎兵正在集結，一匹馬突然發情，向另外一匹馬衝去，結果，引起了騷亂，使周圍正在圍觀的平民百姓遭到了可怕的蹂躪，最後造成十人受傷，其中三人終身殘疾。

三十九章，

風靡日本的馬禍事件不過是一個小小的插曲，不能夠因此就研判日本出色的動員能力，日軍確實做到了一週內就動員完畢，組成新軍的指令性計劃。結果，當新義州東南部的韓國援軍受到意外打擊而奔潰平壤時，日軍的軍事動員已經結束。

陸軍方面，擁有了八個軍，每軍五萬五千人，各包含兩個編制各為兩萬兵員的師團，一個一萬人的獨立混成旅團，一個軍部警衛部隊。

實際上，軍隊的師團級的編制人數並不是隨意性的，而是依據本國的軍事通訊能力，如果沒有足夠的條件來及時地溝通下屬各部隊，就是你的部隊編制再多，也沒有多大意義，所以，西方的國家，在很長的時間裡，軍隊的常規編制只有師，再大的話，就出問題，力有不及了。也正是因為這個原因，在抗戰的時候，中國軍隊的師級編制要比日本的師團級別的部隊人數少了很多，國民黨的正規編制，一個師是八千人，只有三千多戰鬥兵，而日本方面是兩萬以上，戰鬥兵力是一萬六千到八千，實際上，日軍一個師團就等於中國五個到六個師的戰鬥能力，從最基本的編制上看就很懸殊，德國在侵入波蘭時，有五十個師，一百五十萬人，平均一個師三萬人，這明說，德國軍隊的機械化程度更高，機械化（摩托化）和機動性，軍隊編制人數是密切相關的。

這時候的日軍，基本上沒有汽車，還是馬車上的劊子手，所以，能夠編製成兩萬人的師團，已經相當不容易了。

這一時期，中國新軍的師團編制在三萬人，比如說。東