早在60年代初，浦江汽車廠就透過仿造前蘇聯的伏爾加轎車，開發出了浦江牌轎車。在長達20年的歷程中，浦江轎車共計生產了4萬輛，裝備了許多政府機關和大企業，成為官員們身份的象徵。

70年代末，中國重新開啟國門，高層官員密集出訪歐美日等國，看著國外大街上琳琅滿目的新型轎車，受到了極大的衝擊。尤其是中央領導人在日本豐田工廠參觀的時候，聽說豐田公司一天的轎車產量就相當於浦江汽車廠兩年的產量，震驚無語，回國之後便指示開展轎車行業的中外合資改造。

作為國內最主要的轎車生產企業，浦江汽車廠自然而然地被選擇為第一家與國外合資的物件。在經過審慎考慮之後，浦江汽車廠找到了德國狼堡公司，商議成立合資企業，引進狼堡公司的技術與車型，在中國進行生產和銷售。

一開始，狼堡公司對於與中國的合作抱有很強的信心，派出了一個龐大的技術和管理團隊前往中國，考察合資物件的生產實力。走進浦江汽車廠的生產車間時，德國人全都驚呆了，他們發現，在這家汽車廠裡，找不到自動生產線，代之使用的是長凳、手工葫蘆吊和橡皮錘。

現代化大生產所需要的標準化管理體系，在這裡根本就不見蹤影，同一個型號的螺絲生產出來之後，居然不能通用，工人們在裝配螺絲的時候，不得不用銼刀再進行修整，有些螺桿則只能用鐵錘砸進尺寸不足的裝配孔裡去。

“狼堡公司與中國人的合作專案，就像在一個破敗、無援的孤島上生產轎車，將是失敗的實驗”，這是當時一家德國媒體對於浦桑專案的斷言。

合資專案在艱難的背景下啟動，浦江廠的工人們一點一滴地學習著汽車裝配技術，同時也在學習著現代化大生產的理念。進口配件進行國內組裝的一期專案順利結束，中方向德方提出要求，適時啟動浦桑的國產化程序。

狼堡的工程師們拿出了浦桑汽車的全套技術資料，對每一個配件都提出了精確的要求。中德雙方的技術人員對老款浦江汽車的配件進行全面梳理之後，得出一個結論，中方只能提供四種配件：輪胎、喇叭、天線、標牌，總價值佔汽車價值的2.7%。

“面向全國徵集配套企業，集全國之力，實現浦桑汽車的國產化！”浦江市政府做出了一個大氣的決定。

就這樣，由機械部與浦江市政府聯合成立了一個浦桑汽車國有化辦公室，開始面向全國進行汽車配件的招標。浦江市政府承諾，對於中標的企業，可以給予免稅、提供貸款等一系列扶持政策，目標只有一個，那就是三年之內，使浦桑汽車的國產化率提高到70%以上。

在當時的中國，倒也不是完全沒有達到一定技術水平的企業，但這些企業一部分隸屬於軍方，本身就有繁重的生產任務；另一部分企業也都有自己的配套生產任務，不值得專門為浦桑汽車另外開闢出一套生產系統。

離開這些技術實力雄厚的大企業，餘下的就是各地的中小型企業了。浦江市長期以來一直都是國內工業的龍頭，為許多省市提供過技術和裝備方面的支援，也算是“得道多助”。一紙通知發出，各省紛紛響應，號召省屬企業前往浦江，參加配件國產化的投標。

聲勢浩大的招標會持續了一個星期，一大幫企業乘興而來，敗興而歸。國產辦交給他們的樣件圖紙，讓每一家企業都望而卻步。這些高得讓人眩目的技術要求，遠遠超出各家企業的想象空間，讓他們覺得這簡直就是一種羞辱。

“這是誰提出來的標準？”有人憤憤不平地質問道。

“這是德方的標準，狼堡公司一直是按這個標準進行配件採購的。”國產辦的工作人員答道。

“我們又不是德國，咱們國家窮，道路狀況也差，就不能從實際出發，搞個過渡標準嗎？”又有人建議道。

“不行，我們必須100%達標，降低0.1%都不行！”浦江市政府的回答擲地有聲。

“要達到這樣的標準，我們必須投入資金進行裝置改造，到時候我們生產出了產品，你們不要怎麼辦？能不能保證只要我們造出來，你們就一定採購？”有人婉轉地提出了條件。

“配件只要合格，我們一定採購。但如果不合格，我們絕不會妥協。”這是國產辦的回答。

“孃的，這就是一幫賣國賊！什麼中外合資，完全就是外國人說了算嘛！”一干前來參加招標的企業領導人開始破口大罵，然後帶著自己的團隊憤然離席，“你們自己玩吧，老子不侍候了！”

秦海他們遇上的，正是