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楊新宇這話，有三分是調侃，另外七分倒是出自於真心。他也是個技術幹部出身，但要論對技術發展的敏感性和遠見，是遠遠不及秦海的。早在浦桑汽車國產化工作時期，楊新宇就經常向秦海徵求意見，這些年來，他向秦海求教的次數多達數十次，每一次都能夠從秦海那裡得到一些有益的啟發，於是對秦海的依賴就越來越強了。

聽到楊新宇這樣說，秦海略略地謙虛了一句，然後便直奔主題，問道：“楊主任，是什麼事情讓你這樣操心，說出來，看看我是不是能夠幫你分擔一點。”

“說起來倒是我的老本行，還是汽車的事情。”楊新宇說道。

“汽車？”秦海點了點頭，“難怪，現在全國上下都在搞汽車，倒也的確會讓你這個大主任操心啊。”

90年代中期的中國汽車市場，用“諸侯林立”來形容也並不過份。繼浦桑汽車引進專案取得成功之後，又有幾家大型汽車企業透過合資方法，從國外引進了汽車生產技術，形成了幾大合資汽車生產基地。隨著市場的進⊥，w＋ww.一步放開，各省市都看中了汽車工業的廣闊前景，紛紛申請建立自己的汽車企業，出現了千軍萬馬過獨木橋的景象。

按計委和機械委原來的設想，國內並不需要建設太多的汽車企業，而是應當把有限的資金集中於少數幾家企業，做大做強。然而，各省市在汽車產業上的決心是難以抵擋的。他們動用了所有的遊說能力，向計委施壓，迫使計委發放出一張又一張的汽車生產牌照，開始了一場汽車工業的躍進。

中國的汽車工業起步不算晚，但因為中間有一段時間與國外隔絕，在技術上出現了斷層。浦桑汽車引進專案就是一個非常明顯的例子。浦江汽車廠造了20年的浦江牌小轎車，臨到與國外合資的時候，發現自己所有的技術都是落伍的，不得不從一個小螺絲帽這樣的地方重新開始補課。

得益於浦桑汽車國產化專案打下的基礎，如今國內的汽車配套工業已經初具規模，能夠提供相當一部分汽車零部件和汽車材料，這也是各地敢於上馬汽車專案的一個重要原因。不過，汽車技術畢竟不是那麼簡單的，汽車的外觀和結構設計。以及汽車中包括髮動機、變速箱等在內的核心部件的生產，仍然是國內汽車行業的短板。楊新宇作為機械委的官員，不得不為這些事情而焦慮。

“汽車發動機的問題，現在是擺在我們面前的最大的難關。不突破這個難關，中國的汽車工業就永遠只能跟在別人後面了。”楊新宇對秦海說道。

“我記得浦江汽車公司不是引進了德國狼堡公司的發動機技術，建了一個年產10萬臺發動機的生產基地嗎？”秦海問道。

“現在已經擴大到年產20萬臺了。”楊新宇糾正道，“除了浦江汽車公司之外，北店、安什兩家汽車公司也建了自己的發動機生產基地。各自都形成了年產20萬臺以上的生產能力。”

北店汽車公司和安什汽車公司都是國內老牌的汽車企業，這兩年分別引進了美國、日本的汽車技術。生產合資品牌的小轎車。對於這兩家企業建立發動機基地的事情，秦海只是有所耳聞，並不很瞭解。聽到楊新宇這樣說，他隨口應道：“既然如此，那楊主任還操心什麼呢？讓這幾家企業再增加一些投入，提高產能。不就可以了嗎？”

“問題在於，這幾家企業的發動機技術，都是從國外引進的，不是自主技術啊。”楊新宇一語道破了天機。

“原來是這樣……”秦海這才算明白了楊新宇的意思。作為一名穿越者，秦海其實應當是能夠想到這一點的。只是因為他自己的專業是材料，對於汽車沒有太多的研究，所以才會忽略了這個重要的問題。他記得，直到21世紀初，中國大地上跑的小轎車，還有一大半用的是引進技術的發動機，尤其是在高檔汽車方面，幾乎完全被國外品牌發動機所壟斷。

“這麼說，機械委是打算在發動機的自主研發方面做一些事情了？”秦海試探著問道。

楊新宇道：“的確是有這個打算，不過這件事不是由機械委發起的，而是北店、浦江、安什等幾家大型汽車企業聯合發起的。他們提出了一個口號，要在本世紀末開發出達到世界一流水平的自主品牌發動機，這一點已經得到了中央有關領導同志的讚賞。”

秦海道：“這是好事啊，國家不是一直都在提倡自主創新嗎？