面對非平坦路面的時候，系統會根據雷達掃描的路面情況，計算主動懸掛系統的使用，能夠隨意的行駛在泥土公路和山路上。

全車也採用無線充電功能，在光伏公路上，能夠使用光伏公路的無線充電功能，為卡車提供源源不斷的電力。

車身結構外表，也採用了模組化的光伏塗層，能夠將吸收到的太陽能轉化為電能儲備，因此它的續航能力也會大大增加。

這款卡車的出現，將極大改變全球貨物運輸的模式，將減少全球貨物運輸對石油的依賴，等到我們將來全面推出新電力能源之後，哪怕全球的原油價格降到每桶十美元，未來卡車的運輸成本，也將會是傳統燃油卡車的五分之一不到。”

黃文康的一番凱凱而談，詳細介紹了未來卡車優秀的功能，在介紹得差不多了之後，他也進一步說道：“未來科技集團的理念，是讓未來告別有限的石油資源，使用上廉價，且理論上取之不盡用之不竭的新能源。”

“因此未來卡車只是我們所有產品之中的某一種，同時也是考慮到非洲內部的運輸環境，所決定退出的第一批產品，當然，我也十分歡迎全球的所有客戶訂購這款卡車。

也許有人會問，這款卡車是否需要配套的充電站，對此請放心，各國已經投入使用的快充系統，都能夠相容我們的卡車，為其充電。

至於真正的使用成本，也請考慮各國的電費價格，進行對比。”

第494章　未來車族

未來科技集團新品釋出會現場的觀眾席上，那些企業領域的觀眾，同時都在內心驚呼，狼來了。

特別是坐在第一排的科技狂人埃隆馬斯克，作為特斯拉電動車的創始人，埃隆馬斯克的特斯拉公司，實際上一直都是處於持續虧損的狀態。

未來幾年，馬斯克也瞄準上了電動卡車的潛力市場，也將電動卡車作為未來幾年的新贏利點。

對此，特斯拉公司早已經在兩年前，就對特斯拉電動卡車進行了秘密研究，且都即將舉行特斯拉電動卡車釋出會了。

結果自己的卡車還沒有釋出，未來科技集團這裡就截胡了，或者是說是全面超越了。

在已經研發得差不多的特斯拉電動卡車，與未來科技集團的這款未來卡車，有很多類似的功能，然而從效能到載重再到電池效能和充放電技術，特斯拉全力研製兩年的電動卡車，卻完全被超越了。

這讓馬斯克，猶如吃了好幾斤的蒼蠅那般難受。

全世界有很多公司都在秘密研製電動卡車，難受的絕對不只是莫斯科一個人。

歐洲著名的卡車公司斯堪尼亞，沃爾沃，賓士、達夫等一些佔據國際重卡市場的卡車公司，幾乎同時將未來科技集團當作了最大的競爭對手。

未來必然是電力能源汽車的天下，但是限制於全球鋰電池技術成本和重量的技術不過關，很難搞出一款效能和價效比都符合要求的商品。

特斯拉是勉強達到要求，研製出的特斯拉卡車，能夠載重三十六噸，正好達到了八級重卡的最低要求，但也是受限於本身卡車的重量，鋰電池組就重達好幾噸。

從其他效能方面，也都是完全被碾壓，幾乎無法用以和未來卡車抗衡。

已經兩次跳票的特斯拉電動卡車，原本就要舉行釋出會的馬斯克，也只能無奈做出決定，繼續研製，除非能夠和未來卡車的效能相當，或者是接近，否則就沒有必要推出了。

釋出會臺上的黃文康，並沒有在意下面那些企業人士內心的想法，在介紹完了八級重卡之後，他身後巨大的舞臺上，又升起了一座升降機，這一次的升降機上，出現的一輛更加龐大的卡車，超級重卡，全球卡車級別最大的一個級別，載重量一百噸以上的卡車。

一樣是和八級重卡一樣採用重型牽引車身，這款超級重卡外形和八級重卡差不多，屬於更高一級的卡車。

很顯然，這種塊頭巨大的超級重卡，不適應全球絕大部分的橋樑，但是十分適合在非洲和中東地區，當然在美國一些州也會相當的適應。

而這種超級重卡，也都是用來運載非常規大型貨物，比如說作為超大貨物的車頭，或者是運輸其他大型工業裝置。

對於這款超級重卡，黃文康沒有進行過多的介紹，只是講述了一下它一些關鍵的效能。

隨後展臺上，陸續出現了幾款其他型別的卡車，從二十噸等級到五噸、一點五噸的卡車都有。

全都是清一色的電動卡車，效能對比全球所有的同級別產品，都