先發現，先攻擊

記者：你有確定的空戰風格嗎？

坂井：雙方同時發現對方的情況是很少見的，一般總有一方會佔據高度優勢。日本飛機沒有雷達，所以能首先目視發現敵機對我們是頭等大事。在我的200次空戰中，我從未先被敵發現——都是我先發現敵人。在我的部隊中，我也總是第一個發現敵機的人。

記者：你是否嘗試過飛到高空，利用雲層做隱蔽？

坂井：我總是試圖把自己立於不敗之地——即我能攻擊敵人，而敵人卻無法攻擊我。至於高度倒無關緊要。

記者：在開火前，你一般處於敵機後方、上方還是下方？你喜歡一次性攻擊還是多次反覆攻擊？

坂井：我一般不急於開火，儘量做到一次攻擊就擊落對方。在敵人俯衝時不予追擊，儘可能飛在敵機後方。

譯者：從德、日二戰王牌飛行員的*來看，近距離、一次性攻擊是很多王牌的攻擊特點，哈特曼、克魯平斯基等超一流王牌的作戰風格都是如此。當然，這需要高超的飛行技巧、環境觀察能力和極佳的心理素質。

零戰與它的對手

記者：在拉包爾和萊城，你飛同一架飛機嗎？

坂井：我從未有過固定的座機，在戰爭第一天飛行員都得到了指定的飛機，並有編號表明其在編隊中的位置。但從第二天開始，由於發動機受損或出了故障，飛機的調換就開始了，編號也變得沒有規則。

記者：你覺得零式戰鬥機的最大優點是什麼？

坂井：超遠的航程和良好的視野。當你突出某些效能時，肯定要在其他方面作出犧牲。而零戰是一個兼顧各個方面的、出色的折衷產品。在太平洋戰爭爆發前，我駕駛零戰飛往中國，此前我們還從未測試過零戰的最大航程和最長飛行時間。結果我們足足飛了十二個小時三十分鐘，創造了世界記錄。

譯者：坂井三郎認為對戰鬥機而言，航程遠是最大的優點。他覺得在實戰中，充足的燃料是保證飛行員安心作戰的第一要素。在另一次和美國記者的談話中，他對德制Me…109在這方面的缺陷表示遺憾。坂井曾談及，如果1940年時德國有1000架零戰，恐怕現在英國已經不存在了。

“帝國”最後的擊墜王（7）

記者：零戰在空戰中的表現如何？

坂井：空戰中只要操縱桿動動，零戰的反應就很明顯。向左轉向非常靈活，轉彎半徑很小，爬升效能出色，毫米機槍也很可靠。

譯者：零戰向右轉向比向左轉向要困難地多，1942年6月，美國在阿留申群島戰役中繳獲了一架因故障迫降的、幾乎完整的零戰，透過試飛了解到這個秘密。在太平洋戰爭中，向右側滾轉的機動動作使很多盟軍飛行員化險為夷。

記者：你對你駕駛的其他日本飛機有什麼評價？

坂井：96戰鬥機在纏鬥中的表現甚至比零戰還出色，但航程就差遠了。“雷電”只能算截擊機，“紫電”的航程太短，而且起落架也有問題。

譯者：坂井在太平洋戰爭後期曾駕駛過川西N1K“紫電”和“紫電”改戰鬥機，對於這種飛機，坂井的態度似乎頗為矛盾。在其自傳中，他對這種飛機持肯定態度，認為其能有效的對抗美國海航戰鬥機。但在他晚年的一些訪談中，他多次表達了對“紫電”的不滿，甚至直斥其是“一堆垃圾”。應該指出的是，“紫電”的飛行效能較之零戰確有提高，但是紙面上的效能資料和實戰中的效能不一定劃等號。由於“紫電”是二戰後期匆忙生產的，製造工藝相當粗糙，這使得該機的故障率很高，讓不少日本飛行員白白喪命，這一點在很多參戰者的回憶中都有反映。

記者：在剛接觸零戰的新手面前你將如何評價這種飛機？

坂井：善於纏鬥，有很高的爬升率，機槍非常有效；但俯衝時很難操縱，一旦被擊中很容易起火。

譯者：雖然零戰的理論最大速度在550公里/時左右，但時速在400公里以下時才有較好的操縱性和機動性。一旦超過這個速度，操縱桿就會變得非常沉重，要有效的駕駛須付出極大體力。　坂井三郎在另一次接受美國記者採訪時談到，在電影裡常見的那些高呼著“萬歲”向美國艦隊做自殺俯衝的神風特攻隊員，其實很多人進入俯衝太早，當他們試圖校正航向時會絕望的發現因速度太快，飛機已變得無法操縱，但他們已沒有糾正錯誤的機會了。坂井自己曾指導過特攻隊員，他指出，正確的特攻方式應是掠海低空接敵，在接近目標時躍升，再行撞