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這麼龐大的專案當然也不可能只有十億就夠。但公眾資金再多也有一個度，加上一下子要發行這麼多債劵，所以每種債券的發行額度自然不會太高，這些專案嚴格來說，債券籌集資金只是一個步驟，像白令海峽隧道工程一樣，其中許多工程是有國家資金投入的，有些專案還有地方投資，甚至也有不少專案屬於私營企業開發的專案，只是因為歸為工賑專案而在竣工前列為工程署代管，也就等於暫時歸入國家統籌開發。私營企業只需要付他該付出的錢就行。所以實際上這些債券只是募集的資金是諸多專案工程的一個資金來源渠道，並非全部。

像電力建設專案，按估算要完全起碼需要三十億，但債券發行十億，另外二十億中可能多半會由國家直接投資或地方財政承擔。

其他的三種債劵同樣一眼便知是做什麼用途的，鐵路債劵其實針對的就是織密鐵路網的計劃。

其中最重要的就是用於建設杜邦特湖至里賈納的縱向鐵路，杜裡鐵路是屬於交通部公佈的織密全國鐵路網的重要一環，屬於國家幹線級別，起點為北洋省西部的杜邦特湖，途經阿薩巴斯卡湖東部，進入薩斯喀徹溫省，連線該省最大城市薩斯卡通和首府里賈納。這條鐵路總投資相比白令海峽隧道工程要低得多，因為沿途所經地方不像以前的阿拉斯加那樣荒涼，成本自然比以前的同類鐵路投資要低上許多，總計不到一億，而以前這樣一條長度差不多，所經地方差不多的，如當初的塔瓦尼到溫尼伯鐵路的投資就接近這條鐵路的兩倍，主要原因就是當時的交通，途經各地經濟條件要差上許多。

除了這一條幹線，還有一條投資較多，介乎幹線與支線之間的重要鐵路，即環貝加爾湖鐵路，即繞著貝加爾湖修建的兼具旅遊，客運，貨運三大功能於一身的鐵路。雖然線路不算長，但因為貝加爾湖區周邊地質環境影響，投資卻也有可能高達一億。光是大小橋樑可能就需要建不下二十幾座。

除了這兩條鐵路，因為阿拉斯加全國鐵路幹線網基本搭成，已經足以滿足現在全國經濟需求了，所以其他鐵路專案多屬地方支線專案，數量不少，但線路都不會太長，估計光是這一期鐵路債券就足以解決問題了。

而公路債劵略有不同，之所以名為高等級公路債券，也就表明這一債券不是主要用於織密普通公路網的計劃。

按規劃，這一次普通公路網同樣有織密的計劃，但這個計劃暫時不會投入太大，有各地方財政就能解決，國家投資的幹線公路目前也基本不太需要了。但阿拉斯加國土遼闊，普通公路的速度，路況對於公路運輸的效率有很大制約。所以一些經濟聯絡較多較為緊密的大城市迫切需要具備更高效率的公路來解除這個制約。

因此這一次交通部制定了一個單獨的計劃，即修建魁北克港——蒙特利爾——渥太華——多倫多的魁多高速公路，費城——安克雷奇高速公路，伯力——海參崴高速公路，新西伯利亞——鄂木斯克高速公路，一共四條高等級全封閉式公路，連線了美亞兩大陸中距離較近，經濟較發達，人口較多，經濟聯絡較緊密的大城市。

因為距離不長，可以做為未來全國修建更多、更長的高速公路的試點，積累經驗，不過建這種公路比建普通公路的投資要大上許多，四條高帶公路和預計耗資要比建四條同距離的普通公路投資高上五倍。所以這一次也只規劃了四條，估計這批發行的公路債券籌集的資金就將全部花在這四條高速公路上面了。

最後一個航空債劵就比較有意思了，按照交通部的規劃，未來十年內，國家與地方將規劃建設一共1200家左右的飛機場，但目前絕大多數計劃都沒有出臺，只知道交通部的標準是未來凡十萬人口以上城鎮都會興建一座，這些機場可由私營企業興建，可由國家投資，也可能由地方投資，之間產權關係將非常複雜，所以這批債劵籌集的資金未來將會用於成立一家航空投資公司，然後這家公司以直接借款或提供銀行擔保方式，給機場建設單位或運營單位提供資金支援，當然若他們看中某一機場的前途，也可能採用直接購買機場股權的方式投入資金。即這一債券募集的資金最後將以市場化運營的方式投入到機場建設計劃當中。