陳大壯和馬教員已經回場，雖然側風的角度和風速比較大，落地有些困難，但在教員的幫助下，已經順利的落了地。張志宏雖然與陳大壯幾乎是同時接到的返場命令，但由於飛機的位置離機場較遠，回場的動作不如教員快，所以落在了陳大壯的後面。

空中放出去的飛機基本都已回場落地，現在就剩下張志宏的最後一架飛機了，全場的人都懷著忐忑不安的心情等待著他的落地。

飛機終於到了機場上空，張志宏正常透過跑道，加入航線，準備著陸。

航線的前段除了能見度較差，給人已不舒服的感覺外，並沒有太大的麻煩。張志宏做著陸動作也有幾十次了，已經比較熟練的掌握了建立航線的動作。

可是進入四轉彎後，麻煩就來了。按照平時進入四轉彎的位置作轉彎，但轉彎的過程中總有進入早的感覺，雖然減小了坡度，作了修正，改出轉彎時還是沒有對正跑道。經過了多次修正，就是對不正跑道。

飛機好像被一種無形的手推著向跑道邊飄去，很快離開了跑道，對向塔臺飛去。著陸下滑，只有短短十幾秒的是間，下滑的上半段方向沒有修正好，到了下半段，高度有低，飛機的速度又小，不可能用大的動作量去修正方向。勉強修正，就會使飛機失速，發生墜機撞地的事故。

塔臺指揮員也看到張志宏的下滑方向不好，雖然在下滑的上半段已經多次提醒注意方向，但是效果不大。指揮員也清楚，在這樣大的側風下，讓一個單飛不久的學員去落地，也真是有點難為他。但是毫無辦法，單座的飛機，一個人駕駛，誰也幫不上忙。

這時看到飛機向塔臺衝來，如果落地後，撞上了塔臺後果不堪設想。

“加油門復飛！112復飛！”指揮員果斷的下達了口令。

其實張志宏發現方向不好，早已失去了著陸的信心。他還記著賀新明的教訓，著陸階段的特殊情況處理要果斷、及時。在指揮員下達口令的同時，已經將油門加滿，拉桿使飛機轉入上升。

飛機呼嘯著從塔臺的上空透過，尾後產生的渦流掃過塔臺的樓頂，使塔臺的頂部發生了輕微的顫動。

………【第六十章　沙漠風暴（二）】………

張志宏復飛後，收好起落架、襟翼，重新加入航線，作再次落地。在航線的第三邊，他認真思考了一下剛才著陸沒有成功的原因並想好了克服的辦法。看來地面的側風確實很大，這次落地要在修正側風上下功夫。四轉彎要進入晚一點，下滑的上半段要對正跑道右邊，中段要用側滑法修正……

正當張志宏考慮如何修正側風時，無線電裡也傳來了指揮員的具體指揮：

“112，剛才復飛動作很好，很及時。不要緊張，好好想一下動作，第二次著陸要作好。”

今天的飛行指揮員是劉大隊長，高高的個子，黝黑的面板，有稜有角的臉龐給人以堅定沉著的感受。他先從精神方面安慰了一番，要知道，飛行員經過一次復飛後，一般精神上都會緊張。接著進行了具體指揮：

“現在地面右側風90度，風速六到八米，要作好修正側風的準備。四轉彎進入不要太早，改出要早一點，向右帶一個角度下滑，下滑中要用側滑修正。112聽明白了嗎？”

“112明白！”

張志宏回答的聲音洪亮而又清晰，聲音中充滿了自信。

在側風情況下著陸，飛機相對於地面來說，位置會向一邊偏離，在飛行中稱為“偏流”，偏離的角度，叫“偏流角”，所謂修正，就是要向偏流的反方向給飛機一個角度，這個角度就叫“修正角”。只有“修正角”等於“偏流角”時，才會制止飛機的偏離，使飛機保持在正常的下滑軌跡中下滑。

根據飛行原理介紹，修正側風的方法有三種：位置修正法、角度修正法、側滑修正法。

位置修正法就是將飛機的位置擺在側風來向的一邊，隨著飛機的前進，慢慢被風吹到正常的位置。但是飛機長時間在跑道的一邊下滑，對飛行員來說，精神上是個負擔，總覺得不對著跑道下滑，心裡沒有底。而且飛機的位置到底偏離多少，沒有精確的資料，只能憑估計，取出一個大概的位置。

方向修正法就是將飛機航向向風的來向對一個角度，這個角度的大小等於“偏流交”，可以由地面領航員計算出來告訴飛行員。但是飛機在下滑中始終帶一個角度，在拉平以後如不及時修正，飛機就會帶交叉角接地，弄得不好就會偏出跑道。而且在拉平的過程中修正方向，也是很不安全的。