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我們足夠廣博也足夠多彩的中國（儘管廣博和多彩中也包含了負面因素），保證你在自駕遊中，有充分的機會，邂逅驚喜。

上路前　充分了解可能遇到的困難

自駕車旅行中的10種困惑

①　中國尚未建成完善的城鄉公路網，且路標系統混亂

②　超限運輸和危險駕駛威脅公路交通安全

③　很多公路因各種原因路況不佳，使得〃與路鬥〃在所難免

④　中國的公路至今仍是運送生產資料的國民經濟命脈，

疏於便利人員流動的設施建設

⑤　無論你多麼警惕，仍有可能受到劣質燃油的狙擊

⑥　一些地區仍然存在公路亂收費亂罰款現象

⑦　部分省市路橋費高昂

⑧　公路地圖等資訊過時

⑨　旅遊資源的過度開發和破壞

⑩　一些地區道路衛生環境堪憂

中國汽車消費起步不久，整個大的用車環境無法和歐美國家相比。這在客觀上會給自駕車旅行者帶來一定的困擾。

道路建設

中國正在建設可以帶我們到達這個國家每個角落的公路網。從1998年起國家和地方在公路建設上的投入逐年加大，道路施工遍及神州。2003年，全國公路建設投資超百億的省區市超過70％。應該說這是自駕車者的福音，因為每年都有新的高等級公路交付通車，國道上的斷頭路越來越少，很多砂石路都變成了硬化路面。

交通阻塞

遺憾的是道路並未因此暢通無阻。首先是一些地方因為施工不科學，造成施工路段交通堵塞，這在西部比較常見。2003年6月在新疆時我為此頭痛不已，後來乾脆改了歌詞：“我們新疆好地方，可惜道路不通暢，天山南北走不通，大漠東西便道長……”

路面損毀

比施工更令人煩惱的，是公路的嚴重損壞。不少原本平坦的公路，事隔兩三年再走時，已經面目全非。造成這種局面的原因很多，有設計施工的問題，還有惡性超載。我不幸在大宣（山西大同…河北宣化）高速開通後半年經過，其損壞程度觸目驚心，短短百十公里，有十多處連地基都刨開重修的。與此同時，高速公路上將三個服務區開闢成超載檢查站，主要任務就是從每一輛運煤車上卸點兒煤下來作為懲罰。那些運煤車以實際重量80噸為界排成兩隊等待卸煤。

惡性超載

且不論變相以罰煤代替罰款是否合適，單這80噸的標準就讓人生氣。高速公路明文禁止60噸以上的重卡駛入！這些惡性超載不僅是破壞道路的頭號殺手，也是阻塞交通的主力軍，即使是對開六車道的高速公路，他們也能若無其事地以低於50公里限速的速度並排蝸行，急得後車毫無辦法。這樣的情況換到普通國道上，100％造成大堵車。我在四車道的107國道河南信陽段就因此遭遇過長達10公里的堵車。

行車隱患

超載車輛的車況往往不如人意，是道路交通安全的重大隱患。夜間行駛在高速路上，要特別當心。除此之外自駕車者還需提防著馬車、驢車、摩托、腳踏車、拖拉機、行人等等道路上的“弱勢群體”，以及那些開霸王車的無良司機，他們具備叫你車毀人亡的實力。

交通佈局

我讀大學時的專業是“生產佈局”，極具計劃經濟色彩的專業。交通佈局是其中一門必修的專業課。老實說那門課相當枯燥，因為課程設定的基礎是針對生產資料的運輸，無論鐵路、公路、水運、航空，所有的交通方式都是為生產資料和商品的區域間運輸服務，人在交通佈局中顯得微不足道。十多年過去了，中國的高速公路通車裡程躍居世界第二，發達地區的高速公路服務區已具國際水平。但從大環境講，仍然無法擺脫“中國特色計劃經濟”對於人利用公路旅行應享有的便利的漠視。中國急需“以人為本”的公路交通法律、法規，基礎設施建設以及大智慧的道路交通管理。當公路不僅僅是運輸生產資料和商品的重要手段時，我們才有希望看到公路文明的曙光。

公路收費

經常開車旅行的人，一定已經習慣了每隔三五十公里至十幾公里的密集的收費站。中國人的良民本性，讓我們在習慣花錢買路的同時，一廂情願地認為全世界都是一個樣子。而實際上，從世界範圍看，收費公路通常只是設施