現代轎車的發動機，無論什麼季節都應加註防凍液，並應該按照使用說明書的規定定期更換防凍液，因為防凍液本身是有有效期的。在有效期內，防凍液不僅僅是為了防凍，而且還有除垢、防腐和提高發動機散熱能力等作用。現代轎車規定發動機冷卻液溫度在最嚴酷的溫度條件下可以達到110　℃屬正常，用水做冷卻介質已無法完全滿足發動機的散熱要求，並且發動機加水不但很容易結垢，而且還容易腐蝕缸體、缸蓋，從而影響發動機的散熱能力，縮短髮動機的使用壽命。

江鈴陸風加根通風管不再漏油

筆者在長期維修江鈴系列越野車型的過程中，發現4JB1發動機在行駛里程較長或車況較差的情況下，會出現油底殼墊、前後曲軸油封漏油的故障。這種問題很難徹底解決，如果維修人員採用常用的更換密封元件的方式治漏，在更換前後曲軸油封、油底殼墊之後，用不了多長時間，原來洩漏的部位又會出現新的油跡，即使在維修中拿掉曲軸通風管的壓力閥也照樣漏油。

在這種情況下，筆者斷定洩漏既不是因為油底殼墊和油封質量低劣，也不是裝配不良所致，而是因為老舊車輛或車況較差的發動機曲軸箱氣體壓力過大，通風管排氣不暢，曲軸箱內的高壓氣體衝擊密封元件，引起油底殼墊和油封損壞。鑑於更換新的密封元件無法根治故障，筆者決定嘗試採取一種新的維修方式來治理漏油故障。

在距原車曲軸通風管水平距離10　cm的地方，用電鑽打一個同原車通風孔大小差不多的孔，內徑約為20　mm，再安裝一根和原通風管外徑相等、長短一致的曲軸箱通風管，接入發動機進氣道上。這樣處理之後，發動機不再漏油了。後來為了試驗原來推斷是否完全正確，堵上加裝的通風管進行試驗，發動機油底殼和曲軸前後油封等地方又會有漏油現象。看來這種打孔的方式是行之有效的，它不僅方法簡單，效果顯著，而且還節約了材料，省去了一大筆維修費用。（朱廣賢）

點評：需要說明的是，如果採用加大原曲軸箱通風管管徑的辦法也可以解決漏油的問題，但是這樣不僅所費周折較多，而且具有一定的風險，萬一打孔打得不合適，這種嘗試性辦法破壞了原車結構還不一定能排除故障。而重新打孔則不會出現這種情況，因為只要將新孔堵上就不會影響系統工作，或透過調整孔徑的辦法也可以將孔徑大小保持在最佳程度。作者敢於創新、敢於嘗試並且膽大心細的維修方式值得我們汲取，但我們並不提倡在維修中隨意更改原車任何結構，只有在確保不破壞原車效能的前提下，才能謹慎使用類似的方法。

帕薩特自動變速器故障診斷

大眾01N型自動變速器故障檢修

上海大眾生產的帕薩特B5、桑塔納2000GSi　AT俊傑轎車，都配備了01N型自動變速器。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。

1。控制系統結構特點

01N型自動變速器的控制模組TCM透過監控液壓控制單元、車速感測器、多功能開關、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器、換擋鎖止電磁閥、資料傳輸接線器、線路控制開關、制動燈開關、低速擋開關、起動機保持繼電器、制動開關、強制降擋開關、ATF油溫感測器及自動變速器擋位顯示等訊號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質。當上述某一系統發生故障時，TCM將執行緊急執行模式（ERM）。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處於液力3擋接合狀態，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當自動變速器處於緊急執行模式時不能檢查油位。

在變速器的執行元件中有7個電磁閥（圖15），它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調節主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。

2。變速器的機械結構特點與工作原理

01N型自動變速器結構緊湊、佈局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內部結構包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2。714，2擋2。551，3擋1。000，4擋0。679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機械2種狀態。由於裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據車輛的負載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離