放在第一位。

豐田汽車，這家亞洲最大的汽車製造商，預備在零部件生產環節做文章，包括削減在加工活塞、凸輪軸等其他一些發動機配件上的支出。因為這些生產環節的開支十分龐大尚有控制的空間。這些零配件是從大的金屬板塊中切割而得，這一過程由於要求有精確的尺寸，其生產成本就佔據了生產一個發動機的全部成本的一半。據相關人士稱，豐田的目標是使切割這些零件的支出減半，即相當於每輛車的成本將下降400美元。

“豐田早在2000年就已對該項計劃表示關注，”豐田北美製造基地的一位負責人表示，但其未透露實踐該專案的具體時間。

“豐田2003年的產量高達6100萬輛，已經是世界最有效率的汽車製造企業之一了。”美國密西根製造業技術中心的分析師丹魯瑞爾指出，“如果在該專案上有所進展的話，那麼對其競爭對手來講可不是什麼好事。”

豐田在全球市場的排名已直追通用，在美國市場儘管居三巨頭通用、福特和克萊斯勒之後，但已經牢牢控制了一部分市場。市場份額也在不斷擴大，從2002年的10。4％上升到2003年的11。2％。該項成本控制計劃實施成功的話，無疑對豐田市場競爭地位的鞏固起重大作用。據美勞動統計署相關資料顯示，從1996年開始各大汽車製造商實施的汽車降價平均每年的幅度都在1。1％左右，導致營業利潤都有損失。

一系列成本控制計劃將大大有助於豐田在北美甚至全球的投資專案。目前，豐田在北美已擁有35000名員工，為了取信消費者，豐田並未為了控制成本而在工人工資上動腦筋，反而採用高工資模式。

德國車商仍走傳統路線

德國寶馬一貫以高檔品牌為本，正如其所言“高檔意味著高附加值”，非普及化的路線使其不輕言降價路線。目前公司依然貫徹明確的高檔品牌策略，只不過在附加值上精益求精，讓消費者感受到“物有所值”。要求工程師親自屢次試駕，以達到自己滿意為止，這些舉措都表明了其未來的發展路線，高階品牌意味著高利潤，而高利潤的背後可是高技術、高附加值。

德國大眾的路線與寶馬迥然不同，自其其貌不揚的甲殼蟲車至今，價格上講究的也如同其中文名一樣是“大眾”化的。看德國街頭滿地跑的計程車大眾的牌子愈來愈多，質量有保證、空間寬敞以及定價合理是主要原因。

在大眾公司新近在歐洲市場推出的PoloCricket上又可窺見大眾公司的定價經。每輛PoloCricket的售價為12850歐元，還可提供優惠的車貸，每年的利息率僅為1。9％。

作者：光明汽車（guangmingqiche）

世上本沒有路；走的人多了；也就成了路。樸實的一句話卻詮釋了路的真諦。說起路；誰都不陌生：盤山公路；林間小道；等級公路；高速路等等不一而足。雖然路都是路；但不同的路卻給人以不同的感受。當你行駛在崎嶇的盤山小道；奮力前行時；恰如正處在人生的起點；為了事業；為了成功而奮力攀登；努力朝越。或是正處在人生的低谷；為了明日的成功而負重前行。當你徜徉在林間小道上；與親密愛人喁喁私語；展望美好未來時；那份愜意；那種悠然；又豈能言表。而當你到了古稀之年；心中充滿懷舊感；溶入歷經千年風雨洗刷而愈磨愈亮的青石古道中；感受那種〃古道西風瘦馬〃的超然意境時；對滄海桑田；人生如夢的領悟；難免更上層樓。或許困擾幾十載的人生困惑；頃刻間便獲頓悟。。。。。。。。。當你策馬揚鞭；馳騁在現代化的高速路上時；帶給你的絕對是人生的得意；激情的湧動；生命不息；奮鬥不止的快意人生。

由路衍生出來的內涵也不僅僅是其本身的涵義；提起北京的王府井大街；浮現在你眼前的絕不是一條街道而已；而是代表著都市的繁華；反映出幾千年中華文明的積澱。提起紐約的唐人街；讓人感受到的也一定是龍的傳人兩百多年來在異國它鄉苦苦掙扎；奮勇拼搏；在伴隨著鮮血和淚水中走向輝煌的中華好兒郎的光輝形象。而只要想起香舍麗榭大道；一股濃濃的異國文化的氣息便撲面而來；直如一幅美綸美奐的西洋風景畫；讓人不由的聯想到法蘭西人民的爛漫。可只要說到舊時的上海灘；似乎又回到那戰火紛飛的歲月；陣陣的刀光劍影彷彿還在眼前閃爍；槍炮轟鳴聲和覺醒了的民眾的吶喊聲還不絕於耳。

而鄭和下西洋與陸上絲綢之路；以及著名的京杭大運河；無不代表著中國人民智慧的結晶。