營貿易的配額，而對於成品油市場的主要品種汽、柴油而言，國營貿易商只有四家（中化集團、中石化和中石油控股的中國國際石油化工聯合公司、珠海振戎公司），這就意味著，任何其他公司如果要從事汽、柴油的進口業務，必須透過上述四家擁有貿易權的公司代理才行，另外還要透過商務部的硬體條件規定（擁有一萬噸以上的碼頭，庫容大於5萬立方米的成品油儲存罐）。

還有就是中化屬下沒有煉油廠，這就是說：中石化和中石油幾乎在事實上依然壟斷者國內成品油市場。

最後，就是大家關心的價格了

我國的成品油價格是由政府管制的，而在大多數發達國家成品油的價格都是開放的，即使有管制的國家，也只是採取價格上限管制等更加靈活以及市場化的方式。

在國內現有的市場結構下，僅靠取消配額，顯然不足以改變價格形成的基礎，如果兩大石油公司聯合操縱市場，即使放開價格管制，也很難給消費者帶來太大的實際收益，價格上漲的可能性要大於下降的可能性。

儘管目前規劃中的合資加油站總數已達2000餘座，但短期內仍不足以撼動成品油零售市場大的格局，因為僅中石化一家擁有的加油站就超過了28000餘家，且在2006年12月以前，合資加油站不得不依賴兩大石油公司的批發渠道。因此，外資石油公司與兩大石油公司合作的成分，可能要大於競爭的成分。

這就是說：壟斷的格局尚未真正的打破，何時形成市場化成品油價格機制，充分發揮市場調節作用，最終使消費者受益，仍需時間來辨識。

我與汽車：菜鳥司機出事勤　煩惱隨車輪轉

去年底，我們高高興興開回了我家的新車——一部靛藍色的寶來。它線條圓潤，顏色靚麗，既不十分張揚，又顯得很有個性。很快，它在我和老公心中的地位直線上升，成了僅次於寶貝女兒的第四號家庭成員。可沒想到，為汽車歸誰開的問題，我倆一度吵得不可開交，吵架時甚至還扯出多年前的陳芝麻爛穀子。如果不是兩人都讓了一步，這場家庭戰爭便很有可能升級，搞不好就可能一拍兩散。到時候追究起我們離婚的罪魁禍首，竟然是新買的漂亮汽車，豈不讓人笑掉大牙？

有車的煩惱還有很多。一天晚上，我心情頗佳地開著車穿過一條狹窄的小巷，正要開出巷外時，迎面遇上了一輛麵包車。因為我是菜鳥司機，倒車技術尚未過關，於是滿心期望那輛麵包車能夠主動退出去。正想著要不要跟他商量，不料麵包車上那個男司機一聲不吭，就關了車窗熄了火。見到這陣勢我十分生氣，也懶得跟他講話了，索性也熄了火跟他僵在那裡。那人擺出一副死豬不怕開水燙的樣子，竟開啟內燈看起書來。今天算見著素質低的人了，我一個人坐在汽車裡憤懣難平。足足僵持了二十多分鐘，一路人看不過去了，跑過來勸我說：“算了，何必因這種小事浪費時間呢？你不會倒，我幫你倒吧！”那部麵包車耀武揚威地走了，我卻因此氣得睡不著覺。

還有一次，我的車與一部別克車“親密接觸”，對方也是個年輕的女司機。剛開始兩個人都沒有爭吵，沒想到她搬出了大隊“救兵”——足有十幾個人。她的救兵中有些人一看就是很懂“套路”的樣子，開口就說我應負完全責任，不賠錢就要找交警。交警來了說雙方各有一半責任，要我們協商解決。他們又說自己的別克車高階些，修車費應由我們承擔一部分。足足爭論了兩三個小時，簡直是精疲力竭。那時候我真想拋開一切，以後再也不開車了，還是“11路車”（兩腿走路）省事得多。

記得《讀者》上有一篇文章說，有車的好處只是能將你快速地從甲地運到乙地，僅此而已。你瞧我是不是特沒出息！

“國產”有損豪華品牌形象？……豪華車國產之痛

進口寶馬在2003年的銷量就超過了1萬輛，但根據有關權威統計資料，今年前4個月國產寶馬並沒有出現預期中的火爆的銷售場面。按照計劃，賓士、凱迪拉克、皇冠這些豪華車將陸續在國內生產，現在看來他們也許有必要重新思考這個選擇是不是正確。

“國產”有損豪華品牌形象？

雖然現在豪華車品牌已經掀起了在中國生產的熱潮，但是僅僅是回到大約3年前，情況和現在大不一樣。

當時VOLVO富豪汽車公司大中國區總裁王榮祥在接受記者採訪時，以一種不容質疑的口吻否定了VOLVO富豪汽車在中國投產的可能性。他說“在中國投產將損害豪華汽車的品牌形象”，而且富豪汽車一年全球總產量