今年二季度以來，德、美、日三大車系在華競爭的局面，一直“此消彼長”，難分伯仲。五月份，上海通用首次超過一汽…大眾。六月份，上海通用後來居上，位居“老大”。一汽…大眾的排名一度落後，七月份上海大眾和一汽大眾又恢復原來的排序分別位於第一和第二，上海通用只曇花一現了一個月目前又下滑到第四。中國汽車工業協會早些時候公佈的數字也表明，截止攪�碌祝�諶���矍？名的汽車企業（集團）排名依次為：上汽、一汽、長安、北汽、東風。

然而，據中國汽車工業協會最新發布的數字統計，在剛剛過去的7月份裡，一汽…大眾的排名再次排名第二，其賴以依託的一汽集團，也以495989輛的產量和438610輛的總成績，名列國內十大汽車生產企業的第一名（其他依次排序為：第二名是上海汽車工業（集團）公司，產銷量為482020輛和439593輛；第三名是長安汽車（集團）有限責任公司；產銷量為264583輛和271660輛；第四名是東風汽車公司；產銷量為263563輛和252548輛；第五名是北京汽車工業集團總公司；產銷量為262192輛和260028輛；第六名是哈飛汽車有限公司；產銷量為112335輛和110037輛；第七名是廣州汽車工業集團有限公司；產銷量為85542輛和83781輛；第八名是昌河飛機工業公司；產銷量為67669輛和65810輛；第九名是安徽江淮汽車有限公司；產銷量為66351輛和65810輛；第十名是金盃汽車股份有限公司；產銷量為56535輛和52520輛）。有關人士認為，德、日、美三大車系，個性鮮明，各有所長。以別克為代表的美系車，雍榮華貴，奔放熱情；以豐田和尼桑為代表的日系車精緻靈巧，輕盈飄逸；以捷達車和桑塔納為代表的德系車，樸實無華，皮實耐用。然而，隨著中國消費者整體素質的顯著提升，大多數中國人對於德系車“皮實耐用、樸實無華”個性的偏愛，已經從其再次成為“車市老大”而袒露無遺。

值得關注的是，一汽…大眾生產的捷達系列轎車，歷經10年風雨，逐年上升的勢頭依然不減，單車銷量始終保持著全國第一。新千年以來，捷達車更是一年一個臺階——2000年為95073輛，2001年為97452輛，2002年前10個月，一汽…大眾生產的捷達車即以101910輛的銷量，超過上海大眾生產的桑塔納（83076輛），成為市場中的新霸主（全年完成的總銷量為121128輛）；2003年，捷達車又上了一個新臺階，全年銷售143121輛，比上年淨增22000輛。進入2004年後，一汽大眾根據中國消費者的實際需求，在捷達車原有基礎上增加了21項技術改進，並及時向市場推出了04款捷達新車，使之再次成為市場上的銷售熱點。10年來，一汽大眾為了滿足中國消費者的需求，在捷達車的技術配置上先後進行過多次改動，不僅確保了其價效比的穩步性，而且以其持續的輝煌，為中國汽車理論界提供了一個值得深入研究的“捷達現象”。

專家指出，捷達車多年來暢銷不衰的現象絕非偶然，中國改革開放政策的強力推動，為其提供了重要的外部環境，深厚的德國文化底蘊和嚴謹求實的“德式作風”則是德系車“厚積薄發”的成功關鍵。

德國是一個以日爾曼民族為主擁有8000多萬人口的歐洲大國，由於特定的文化沉澱，這個曾經產生過馬克思和愛因斯坦等一大批偉大的思想家和科學家的國家，素有守秩序、服從命令、堅韌不拔和強調集體奮鬥的精神，其嚴謹求實的工作態度和思維習慣，甚至還得益於德語語法的規律嚴整變化極少等特點的薰陶。德國車系“經久耐用，樸實無華”的獨特個性，正是在這種極具個性的德國文化底蘊上，再經一個多世紀的風雨歷煉而逐漸形成的。

專家認為，中國人對於德系車的青睞，還得益於中德兩國文化的趨同性，尤其是在消費取向和消費心理上，這種趨同性十分明顯：勤勞樸實的中國人，一向崇尚儉樸，鄙視奢華，德國人則力求質樸，講究實用；中國人重視和睦，渴求安定，德國人則反對戰亂，珍重和平；中國人偏愛“永久”，德國人信奉“牢固”。另外，德國人在私下裡可以菸酒不分，但在辦公事時卻不講情面的做法，也與中國人“公是公，私是私”的慣常心理極為接近。德國人不尚浮誇重尚務實的工作作風，更與中國人一向倡導的“實事求是”精神如出一轍。這些人生觀與價值觀的趨同，大大縮短了中國消費者在接受德系車時的心理距離，同時也形成了德國車系在