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再說，就算實行“分營制度”又能怎樣呢？現有的汽車銷售模式，無論是交易市場、3S／4S專賣店，還是區域特許、單店特許，都普遍存在“掮客”現象：一些人專門尋找買主，再將買主領到經銷商處。一旦成交，即可從經銷商處領取“介紹費”。這種做法，對經銷商而言，比搞無店鋪直銷還省錢（不用付底薪）；對掮客而言，是無本買賣。雙方各取其利，皆大歡喜。因此，即便堅持分營，進口車的經銷商完全可以動員國產車經銷商或業務員作自己的“掮客”，從而使渠道壁壘不攻自破。所以，“分營制度”不可能達到“狙擊”的目的。

關於“分營”可防止合資外方僅將中國作為傾銷地或組裝車間的想法，我不知道該怎樣評價——這早已成為了現實，又關“分營”、“合營”什麼事呢？關於“分營”可促進外方對合資公司的資金和技術投入的想法，就更加令人困惑了：外商投資中國，是為了扶貧或助學嗎？大眾、通用等外商為何大幅增加在華投資？皇冠、佳美、凱迪拉克等品牌為何落戶中國？這些與“分營”“合營”又有什麼必然的聯絡呢。

至於合資公司的“話語權”問題，專家們一致認為，在汽車貿易服務方面，我們與外方差距甚大。既然技不如人，為什麼還要握住“話語權”不放呢？而且，中方握得住銷售話語權嗎？“銷售模式”應該屬於最重要的“話語權”，現在最流行的“3S／4S專賣店”模式，難道是中方提出來的嗎。

愛國者們說：要給經銷商爭取時間，以便他們提高競爭力。但我們的經銷商們有這種自覺性嗎？看看他們這幾年是怎麼做的吧：產品供不應求，置排隊的顧客於不顧，誰願加錢就給誰優先提車；產品出了問題，顧客急得跳腳，經銷商們卻推三阻四地踢皮球……這些問題，如果不改變外部競爭環境，就算再保護10年20年，恐怕也難以改觀！關於汽車的銷售渠道及模式，汽車業發達的國家也還處於不斷地探索之中，並無一定之論。新的產業政策在這個問題上未予明確規定，我以為這是非常明智的：合營也好，分營也罷，悉聽尊便！有什麼問題嗎？去問問豐田吧。豐田當然不會說三道四——豐田正忙著為他的豪華品牌雷克薩斯（凌志）建設獨立的營銷渠道。而凱迪拉克的銷售權，也肯定不會授予上海通用現有的全體經銷商。任何一項具體的政策，都是在權衡各方面利害得失之後的一種取捨。因此，政策的制定，尤需兼聽則明、集思廣益。

美國之行－汽車篇

美國之行，匆匆2個星期，現在坐在回來的飛機上，沒有睡意，正好給大家寫彙報，作為車友，最關心的還是美國的汽車還有和汽車相關的事情了，以下是偶的一點見聞和感觸，和大家分享：

1．關於汽車

去美國之前，想著美國的車那麼便宜，人均收入又那麼高，應該路上跑的都是好車吧。到了美國才發現，其實，事實並非如此，車是比國內便宜很多了，特別是日本車，大概的價格是國內的不到一半，但路上看到的好車並不很多，特別注意了，我們的奧迪，在那裡應該算是高檔車了，路上也不是很多，而且我們常見的A6　2。8沒看到，看到的都是A6　3。0，後來（是回國後呢）才知道，是2。8在美國已經沒有了；A4的區別不是很大，擁有a4的各位應當放心了。問了2個當地的司機，為什麼很多美國人會買日本車，得到的答案都是因為日本車比德國車便宜，而且省油，看來，美國人的務實體最先體現在他的代步工具上了。但另一方面，美國的“富人”們也會買好車，剛剛到美國是住在newport　beach，那裡是洛杉磯靠海的富人區，於是，在街上經常能看到賓士的SL　55　AMG　CL55　AMG等改裝車，看來，在美國，喜歡改裝車的有錢人也大有人在。

2．關於汽油

國內，汽油的價格是統一的，最起碼，一個城市是一樣的，在美國，完全不同，一個