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在山坡很陡而坡面附著力好時，需要用一檔。先讓車停住並關掉引擎，將車掛入一檔，然後鬆開離合器踏板並發動汽車。在接通啟動馬達後應鬆開剎車，讓啟動馬達帶動車前進。用低速四驅、一檔，啟動馬達會讓車往前走，同時引擎也啟動，緩踏油門讓車前進，引擎轉速保持在2000轉左右，一直向山頂開，不要換檔。換檔會導致瞬間喪失附著力、鬆開離合器踏板時導致車輪空轉。到達山頂時應該先停住，然後才開始從山的另一面下坡。

自動檔的車不會有如此多的選擇。只有用最低檔開始爬坡，除非你的變速器是那種很少見的可鎖住低檔位的自動變速器。將車正對著山坡，把分動器撥到低速四驅並啟動引擎。如果山坡很陡，就要將檔位放在最低檔位；如果不太陡就用低檔位。拉住手剎直到要前進時再鬆開。變速箱仍處於駐車檔時不要鬆開手剎，否則只要車向山下溜幾英寸，變速箱就會被鎖定在駐車檔，這稱為“扭矩鎖定”，要從鎖定狀態解出就必須往山坡的方向推車或用絞盤拉。這種情況在下山時也會發生，所以在將檔位換到前進檔前不要鬆開手剎。

左腳放在剎車上、右腳放在油門上，鬆開手剎並踩油門、放開剎車，用穩定的速度一直向山頂開去，當中不要換檔——就一直用低速檔，到坡頂後停一下再往山下開。

在爬山之前，應該將座椅往前移並要確保座椅鎖定在滑槽上，不然當重力將你拉向椅背時你可能會夠不到踏板，但是，假如你的車裝有安全氣囊開關的話，別忘了關掉安全氣囊，座椅前移會使你處於安全氣囊的膨脹區，當氣囊爆開時會使你嚴重受傷。

千萬不要倒著衝陡坡，別以為用倒檔可能更好，那樣對你的車來說危害非常大。

左右轉動方向盤以獲得更大附著力

用四驅駕駛時，如果在泥土、碎石或泥濘這類鬆軟的表面失去附著力時，可以迅速左右轉動方向盤約半圈，這樣前輪左右轉動時有助於前輪重新獲得附著力。

這種操作方法也有助於在雪地中爬山。也可以在冰面或較深的半融雪中使用，但在這些情況下在四個車輪上加防滑鏈或用絞盤可能更好。

不要讓車輪空轉

要避免讓車輪空轉，空轉的車輪會在地面撓出車轍，那將使你再次爬坡的嘗試變得更困難；空轉還可能使輪胎爆炸，可能損壞車輛或傷及乘員。我朋友基思·漢森是Jeep和Dodge產品的銷售與維修人員，他告訴我他們看到許多車因車輪過度空轉而燒壞差速器。不應使車輪空轉的理由還有許多。

限滑差速器（posi）有助於增加附著力，但在陡坡上也同樣會使車輪空轉，要避免這種情況的發生可以拉一點手剎，但不能拉緊死，拉一點就行，剎車在限滑差速器上預加了負荷，可能會使差速器將車輪更緊地鎖在一起，但如果車的手剎是安裝在傳動軸上而不是後輪上，這個方法就不起作用。

衝坡失敗

因坡太陡而難以完成時會使你處於越野駕駛中最危險的境地。隨著衝力的喪失，只要有兩秒鐘時間車就可能滑向側面並滾下山來。

不能轉向！這是第一原則。千萬不要嘗試掉頭開下山！如果衝力不夠了，就應該倒車下山。如果要想掉頭就會使車在坡面打橫時發生滾翻。

在車失去衝力的瞬間踩剎車、離合器並換入倒檔。如果衝不上去就應該用力踩剎車使車停住，不要連續踩。如果引擎熄火，而你又鬆開了剎車，那你就會失去剎車助力，再踩剎車就不會那麼有力以阻止車輛下滑。如果車的變速箱是手動的，應立即踩下離合器不讓發動機熄火，引擎仍運轉時要換入倒檔是很容易的；假如難以掛入倒檔，就先掛入前進檔（當然仍要踩住離合器），再搶入倒檔；如果引擎已熄火，在搶掛倒檔時擰開啟動馬達有時會有所幫助（仍踩住離合器）。

重要的是，所有這些必須在車完全失去衝力而且車輪開始空轉之前、或因後輪空轉擺尾而失控翻車之前完成。

一旦在半坡上停住車，你應該先停下來並凝聚你的智慧，然後慢慢地松剎車從坡上倒下來，用引擎牽制力與低速四驅控制速度。如果你需要踩剎車，必須柔和地踩。在陡坡上倒車速度可能會超過你的期望，但要想減至你認為合適的速度則會冒使車打橫、翻滾的風險，應該做的是忍受超速，集中精力使車正對下山方向並開下來。自動檔的車可能不會有足夠的、來自引擎牽制力的剎車