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直…8產量低的原因尚無公開資料可詢，估計最大的可能是仿製品的效能不行，或核心部件無法自行生產，如發動機。從陸航大量購入米…17來看，直…8在陸軍沒什麼地位。海航裝備了直…9，也許這種輕型直升機才是噸位還不大的海軍艦艇所急需的。直…8原型SA321效能其實不錯，是法軍主力，我們辛辛苦苦仿製出來，卻又無法解決核心部件問題的國產化問題。

2002年5月外電報道，中國計劃恢復直…8的生產，將採用加拿大普？惠公司的PT6系列發動機，進而引進其發動機生產技術。報道稱昌河公司在1997年停止生產直…8之前，已經制造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報道屬實，說明軍方還是希望能有一種自行研製的大型直升機可用。此外也側面印證了直…8存在發動機無法自行研製的問題。

所謂“柳暗花明又一村”，2002年航展上直…8F的出現，宣告了直…8吐氣揚眉的日子到來了。F型是直…8A的最新改型，換裝了進口PT6B…67A發動機（下圖為PT…6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動，發動機大幅度增加了首翻期，達到了3500小時。進氣口增裝防沙裝置，改善野外使用效能，因此座艙上方機體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的複合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和效能，改裝新的航電系統。F型目前仍在研製階段，計劃2005年換髮型投放市場，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發動機也必然要展開國產化工作。

5。直9（Z…9）

直…9多用途直升機是由哈爾濱飛機制造公司引進法國專利、研製生產的。用於人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，並可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜尋救護、反潛、偵察校炮及通訊。

1980年10月，國務院批准三機部以技貿結合形式，引進法國SA365“海豚”型直升機的生產專有權合同。具體由哈飛負責，引進法國SA365N1“海豚”直升機專利，開始生產直…9，1982年完成了首架機的裝配。同年2月6日，直…9　6013號機在首都機場進行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關方面負責同志前往觀看。9月21日，兩架直…9首次交付中國民航廣州管理局投入使用。後經哈飛長期努力，發展出多個型別，包括基型直…9，最初的專利生產型，至1990年底與法國協議簽訂的50架已全部生產完畢，其中28架為基型直…9；另外還有20架為直…9A，直…9後繼續生產型，相當於SA365N2；隨後哈飛生產了兩架直…9A…100，初步嘗試了直…9生產的國產化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產直…9過渡批22架，另外哈飛還生產了8架直…9民用型。

1988年5月，直…9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90餘家廠所協力攻關，於1992年1月16日成功完成了國產化直…9（國產化率達到71。9％）的首飛。此後直…9的生產全面轉向國產型直…9，該型號定名直…9B。

直…9採用普通旋翼加涵道風扇尾槳的佈局。其旋翼系統由4片複合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風扇尾槳由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。在尾梁的兩側裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩定性。起落架為可收放的前三點輪式起落架。前起落架為雙輪，自動定向，向後收入機身。主起落架為單輪，向後內側收入機身。起落架上帶有雙腔油…氣減震器。

涵道尾槳是“海豚”直升機的一大特色，優點在於尾槳佔用空間小，氣動力效率高，尾槳不易為外物所傷。而且由於涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機要快。實際上，“海豚”是目前批次生產的飛行速度最快的直升機。涵道尾槳的缺點是比傳統普通尾槳重量大，結構複雜，維護較煩瑣。

直…9的動力裝置採用2臺透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率522千瓦。國產化型直…9上使用渦軸…8甲（渦軸…8A，阿赫耶1C的國產化型號）渦輪軸發動機，單臺最大應急功率734軸馬力，起