空間受到限制，需要重灌甲帶防禦部分延伸過長，主炮齊射時炮**風會橫掃全艦，火炮射擊時會對上層建築的產生衝擊以及相互干擾。由於是日本海軍第一次嘗試自行設計建造超無畏級戰列艦，扶桑級整體佈局、建造技術以及經驗的不足，整體而言並不理想。而且後來現代化改裝時發現艦面被炮塔佔據過多的空間，導致可利用改造的空間十分狹窄。扶桑級戰列艦完工時是當時世界上排水量最大的戰列艦。兩艦服役之後，均加入日本海軍第一戰列艦戰隊。在第一次世界大戰結束之後，日本海軍總結英、德日德蘭海戰的教訓，發現在遠距離艦隊炮戰中，甲板的裝甲防護十分重要。但是扶桑級的甲板裝甲比較薄，這是一個致命弱點。

現代化改裝

進行現代化改裝之前的扶桑號扶桑級戰列艦在1923年開始在前三腳桅安裝各種射擊指揮及觀測設施。在前煙囪增加了一個煙囪帽以克服桅樓與前煙囪距離過近導致排煙倒灌的問題。1930年4月，扶桑級開始進行現代化改裝工程，扶桑號第一階段的改裝工程持續到1933年，重點強化動力和防禦系統。換裝重油專燒鍋爐以及新型主機，新式鍋爐由於數目減少全部佈置在後部鍋爐艙，取消了靠近艦橋的一號煙囪；增大主炮的仰角以提高射程；針對炮戰距離的增大以及空中的威脅增強了水平防禦裝甲，艦體新增防雷縱壁，舷側面加裝了防魚雷凸出隔艙，既增強水下的防護，又為軍艦改裝增加重量提供額外的浮力，儘管經過此次改裝防護裝甲仍嫌薄弱；三號主炮塔調轉方向的扶桑號扶桑號在第三號主炮塔上佈置水上飛機彈射器時發現空間狹窄，不得不將其三號主炮塔調轉向艦艏方向；改建高大的塔式艦橋，容納各種射擊指揮機構，由於艦橋後面的三號主炮塔的位置限制，尤其是三號主炮塔調轉方向的扶桑號，複雜的塔式艦橋顯得格外細高而缺乏安定感。同樣由於改造空間狹窄的原因，大口徑高射炮被安裝在前後上層建築距水線很高的位置上。第一階段改造工程完工，現代化改裝之後的山城號扶桑號與山城號開始有明顯的差異（如第三號主炮塔山城向後，扶桑則相反；兩艦的艦橋、飛機彈射器等也不相同），山城號1930年12月…1934年11月現代化改裝實施的專案扶桑號是分兩階段改裝完成的。1934年9月…1935年3月，日本海軍根據山城號的改裝經驗開始再次對扶桑號進行改造，將艦體艉部延長減少航行阻力。1937年開始在扶桑級上層建築見縫插針地佈置小口徑高射炮，強化防空火力。扶桑號飛機彈射器從第三號炮塔頂部移到艦艉。1938年一度被編入後備艦隊，負責官兵訓練方面的任務。

戰爭經歷

太平洋戰爭爆發後，扶桑級戰列艦因為航速的限制，也由於日本海軍燃油儲備緊張，均長期在柱島泊地“待機”，加上新一代的戰艦？？“大和”號戰列艦已服役（武藏號正在興建），很少投入第一線作戰。後曾經作為艦載機訓練的靶艦使用。中途島戰役時，扶桑號、山城號編入警戒部隊參與支援攻擊阿留申群島的任務。1943年之後到1944年9月期間，成為日本海軍各兵科學校的教育訓練艦，期間曾入塢改裝加強防空火力。中途島海戰後，由於日本海軍航空母艦損失慘重，曾經計劃將這兩艘扶桑級戰列艦同伊勢級一樣改裝成“航空戰艦”，但最後未果。

1944年10月萊特灣海戰時，扶桑號和山城號編在由西村祥治指揮的第二戰隊，執行“捷1號作戰”，計劃於10月25日透過蘇里高海峽，從南面進入萊特灣對美軍的登陸艦隊實施炮火打擊。25日凌晨，在蘇里高海峽遭到美國海軍第七艦隊的賓夕法尼亞、馬里蘭、加利福尼亞、田納西、西弗吉尼亞和密西西比共六艘戰列艦的伏擊，以及驅逐艦、魚雷艇的魚雷攻擊，扶桑號被美軍驅逐艦發射的魚雷擊中後發生爆炸艦體斷裂沉沒，山城號與美軍戰列艦發生炮戰（海軍史上最後一次戰列艦之間炮戰）又被魚雷擊中傾覆沉沒。1945年8月31日，這兩艘戰艦從日本海軍序列中除籍。

效能資料

（改造前／後對比）：

標準排水量　29330噸／34700噸；滿載排水量　35900噸／38536噸

全長205米，寬28。65米，吃水8。7米，改裝後全長212米（水線長210m），寬33米，吃水9。4米

動力：24座油/煤混燒鍋爐，改裝後8座燃油鍋爐。主機功率40000馬力，改裝後76000馬力；扶桑號4軸

最高航速：23節／24。7節；續航力：8000海里