寶船的出現，說明了我國的造船工藝曾經很好的解決了船體強度和木材榫接的問題，如此巨大的木質船隻，依然可以頂住印度洋的狂風惡浪。

這東西可是好東西，如果擁有個幾十艘都可以橫掃世界，畢竟現在的世界水平還不咋地，最牛的就是南宋，可最大的船也沒有這麼大。

第一百六十一章　會試

這是木帆船的巔峰之作的寶船，另外的飛剪船也不差，如果說寶船是華夏的最高傑作，那飛剪船就是西方的最高成就，當然這都是木帆的前提下。

1845年1月22日，由美國船舶設計師約翰·格里菲思（JohnGriffiths）設計，在紐約的司密斯－迪門（SmithandDimon）船廠建造的〃虹〃號（Rainbow）下水，該船具有飛剪船的標誌空心船首，公認為是世界上第一艘真正的飛剪式帆船。

雖然其長寬比為5，其航速尚未達到以後飛剪船所能達到的驚人的航速。

〃虹〃號的建成在世界航運界引起轟動，後來她的設計特色為許多船舶設計家所仿效。她的誕生代表帆船發展的一大飛躍。

在美國飛剪帆船發展史上最著名的人物是唐納·麥凱（DonaldMckay，他是波士頓的船舶設計師和製造家，先後研製了33艘具有高效能的飛剪船。

這類船有小的幹舷，較少的上層建築，不僅改善了船舶穩性，而且可以充分發揮帆的作用。

船幾乎貼著水面航行，長寬比一般大於6：1其水下形狀設計成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的橫向阻力剖面，導致水線特別優美，甚至在首部水線面有內凹，長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪（剪浪）前進以減小波浪阻力，故曰飛剪。

首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜槓，就可在首部多懸一些支索三角帆，有利於擴大撐帆的容量；空心船首使船在浪中便於抬首，提高了它在浪中的航向穩定性。

後體逐漸變廋的有傾度的水線十分協調地過渡到狹窄的圓尾，與優美的船首型式和諧地混成一體。

這類飛剪船更明顯的是帆面積很大，一般使用3－4桅全裝備帆裝，往往用高桅，其高度達船長之3/4，在頂桅帆上還掛有月亮帆和支索帆，有時在船之兩側還有外伸帆桁，稱翼帆槓，可掛翼帆，更加大了帆的橫向外伸面積。

飛剪船之前桅距船尾部較遠，因此可用稍短的斜槓，帆間干擾較小。可見帆的橫向尺寸大大超過船寬。

雖然飛剪船出生的原因不是那麼光彩，可是也不得不說明他的中用，這樣的船是迄今為止最快的船，至少六百年內無法超越。

而且在古代速度代表什麼，不用說大家也應該明白，速度就代表穩固的統治，多少王朝都是敗亡在這路上，速度也是卡死也卡死了華夏再進一步的的可能。

如今擁有了飛剪船的劉宇幾乎可以開往這些東南亞，那也就代表著他擁有對著海島進行統治以及控制的基礎。

只要有水的地方他能夠快速趕到，甚至快馬加鞭更快，這樣的交通就決定了統治的穩定與否。

“小夢！建造完了提醒我一下！”劉宇輕聲吩咐道，作為漢王他可沒有時間一天到晚的在這裡等著，還有大量的公務要他處理。

“是，宿主！”小夢應了一聲，劉宇點點頭，隨即走回了總督府，不，應該是漢王府，劉宇建國之後並沒有叫人修建總督府，一是現在根本沒這麼多人力，二是這完全浪費發展時間。

七天的時間眨眼而逝，會試也直接開始了，整個琉求透過鄉試計程車子都已經陸續趕到了基隆城，整個基隆城不由熱鬧起來了。

當時間以到時，穿著大紅官服的官差便將眾考生分為武隊，之所以是五隊而不是七隊是因為醫，和武已經不再是文考了。

醫去醫院進行考試，武著上軍營的擂臺進行比武，所以此次在這裡考的只有五科而已。當所有考生分好隊，站好時。

只見府院大人頭戴二梁朝冠，身穿一件普通的長衫，這是劉宇要求的，劉宇認為如今根本還沒有完全目標，還不是享福之時，號令所有官員要廉潔，貪汙著殺無赦。

孟華與林海也當然在其中，兩人直接按照官差的指示找到自己的位置做了下去，片刻的時間，大門就再度關上，沒有趕上的考生那就自求多福吧。

卷子由府院大人親自分發，這次的題目到沒有上次的偏門，而是十分正規。

一篇時文的題目為：乃