徐加這輩子經常在心裡面告訴自己一句話，那就是怕，就等於輸！

但其實上輩子，他並不能算得上什麼內心強大自信的車手，甚至用一個慫貨來形容，都不算過分。

或者可以這麼說，中國在歐洲賽道上跑的方程式車手，有一個算一個，都是慫貨！

原因很簡單，就是方程式賽車是一個無比燒錢的遊戲，什麼幾百萬上千萬家產，放進去可能就打個水漂響兩下，億萬家產才是標準的門檻線。

那麼問題又來了，就算是家裡面真有億萬家財的富二代，又有幾個能承受住枯燥艱辛，甚至還隨時會有生命危險的職業訓練？

有這個時間精力，去當敗家子玩幾個嫩模不香嗎？速度與激情是那麼好追逐的？

所以最終能堅持下來職業的，都有著對於賽車運動奉獻一切的熱愛，甚至包括自己的生命。

但是熱愛不等於有錢，開著幾百上千萬的方程式賽車飛馳在賽道上面，可能刮碰點漆，就要換掉一個碳纖維氣動套件，十幾萬就這麼沒了。

要是出現什麼大事故撞車，那真是要恭喜你中獎了，國內大城市裡面的一套房可能就沒了。

很多奮戰在歐洲方程式賽道的中國車手，其實並不缺少天賦，訓練中單圈表現、比賽速度跟防守能力，都可圈可點。

不過一旦進入正式比賽，面對歐洲車手壓迫式的進攻，刺刀見紅的“白刃戰”中就落敗的很快。不太敢跟對手強硬對拼，更沒有誰鬆油門誰孫子，誰踩剎車誰是狗的硬氣！

這種情況用個成語就可以表達，那就是“人窮志短”。

一旦發生賽車事故，將大幅度增加參賽費用，以及高額的車損賠償。忍一忍說不定還有翻盤機會，沒錢跑就得立馬滾蛋回國。

本身中國傳統文化就強調中庸，壓制住個人的鋒芒，再加上沒錢沒底氣，能跑出好成績才怪。

而賽車運動又是特別強調車手個性跟鋒芒的競技專案，無論塞納、舒馬赫，還是阿隆索、維特爾，或者更後面的漢密爾頓，能想象他們在賽道上退縮避讓嗎？

保守穩重的風格，可以決定一名車手成績的下限，但是徐加始終認為，只有激進跟冒險，才能決定賽車運動的上限。

競技體育，成績是練出來的，冠軍是撞出來的！

上輩子徐加已經慫夠了，最後爆發出來，把命都交在了賽道上面，這輩子他不想再憋屈的跑下去！

無比迅速的繞著村間小路跑了一圈，當徐加把斯巴魯ge剎停在丁屋門口的時候，老酒鬼臉色都有點慘白。

畢竟剛才有好幾次，他都覺得徐加要翻車了，結果硬生生在極限邊緣下漂移透過，後輪懸空的場面都出現過一次。

看著老酒鬼罕見的臉色發白，李文峰這個時候把手搭在牛哥的肩膀上說道：“阿牛，現在能理解我下車為什麼會吐了吧，你看飛車王坐在徐加這牲口的副駕駛，臉色都變了！”

這一刻李文峰終於找到佐證，不是自己太菜扛不住，而是徐加這傢伙開賽車，有時候真的跟“畜生”一樣變態。

或者換個歐美常用的稱呼，那就是“野獸”！

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相比較李文峰的閒談，樂仔

要知道組裝拉力賽車從來都不是什麼難點，只要零部件到位，像牛哥這樣的維修技師，都可以輕鬆的裝配在一起。

那為什麼徐加有牛哥這種賽事級維修技師前提下，還要想辦法找個賽車工程師加入自己團隊？

原因就是賽車各種資料調校，就是一個無比複雜跟困難的工程，需要收集各種資料參照對比，然後再調校出最適合車手的方案。

最簡單拿個起步來舉例子，半離合抬到什麼位置，車手就會徹底鬆開彈射起步？而起步時候車手最習慣跟適應的一檔轉速又是多少，這些都除了車手本人對於油離的配合之外，還有就是行車電腦去控制。

調校的越貼合默契，就越能發揮出車手的實力。

這就是為什麼《飛馳人生》電影裡面，還專門拍了一幕原車隊經理，把張弛曾經跑過的賽車電腦版交給他的劇情。

就是因為賽車可以很輕鬆組裝起來，而賽車特調卻是一個慢工出細活的事情，緊急時間內根本不可能完成。

如果沒有這一幕劇情，就相當於有個瑕疵的坑，換做其他導演估計坑也就坑了，反正職業車手觀眾有幾個？

但是韓涵不同，他本身就是職業車手去拍電影，很多細節上的坑