徐加沒有在意旁邊老酒鬼的震驚，而是繼續按照自己方式跑著。

其實這也沒有什麼好意外的，徐加只是不習慣用手剎，從而忽略了它的存在，並不代表著徐加真不會用手剎。

不習慣跟不會，雖然只有兩個字的區別，但是最終的意思卻天壤之別。

當然，徐加的短板依然存在，就是在漂移滑行過程中的，對於車輛重心控制始終不穩定。

如果說他走線切彎可以用“極致操控”這四個字來形容，那麼漂移過彎弧線，講究的就是一個“隨緣”。

反正徐加現在能保證的底線，就是不會再次撞車。

隨著徐加距離基地入口方向越來越遠，賽道上的雜草就開始越來越多，並且茂盛無比，甚至已經很難辨認清楚邊界的輪廓。

“靠右，前50米右快彎，彎度6。”

就在徐加有點不知道該如何找尋方向的時候，坐在車上沉默已久的老酒鬼，終於開始了路書模式導航。

如果說漂移這種操作，徐加在場地上偶爾還會玩兩把，那麼被人路書導航這種事情，開端還是當初試駕馬自達rx7，沈叔坐在旁邊指引了一下方向。

不過話說回來，沈叔的那次路書導航跟現在不同，當時道路什麼的徐加只是不熟悉，至少還能看清楚，沈叔旁邊提供參考作用，最終判斷還是徐加自己。

而現在已經完全沒有了賽道輪廓，意味著徐加要絕對相信老酒鬼所指的方向。

說實話，徐加在駕駛操控這方面，暫時很難做到對別人絕對的信任，哪怕這個人是老酒鬼，或者未來的領航員。

原因很簡單，那就是身為這個星球上最強大的一群車手，沒有人可以指導f1車手如何開車，他們只相信自己的判斷！

最明顯的例子，就是其他體育賽事團隊裡面，可能有教練這種職位的存在，但是在f1團隊裡面沒有教練，哪怕功能類似的，也被稱之為比賽工程師。

這是身為f1車手的自信，也是賽車界對於f1車手能力的公認。

所以面對老酒鬼的“路書”指引，徐加雖然最終還是往右過彎，但是很明顯他點了一下剎車，沒有全力以赴，保持著一種警慎態度。

這種細微的態度變化，自然是逃不過老酒鬼的眼睛，要知道之前徐加這傢伙，就砂石直角彎，都敢以120k/h的速度瘋狂過。

現在過快彎速度卻相差無幾，甚至徐朗還覺得比之前更慢，裡面絕對是有原因的。

“不敢開快車？”

老酒鬼終於在車上，說出了一句跟賽車無關的言語。

“不是，剛看不清楚道路。”

徐加回了一句。

“不是告訴你前方距離多少跟彎道角度大小，你聽不懂路書？”

老酒鬼很明顯開始有些不滿了，這小子表現上限跟下限感覺相差極大，如果不是車技問題的話，那很明顯就是態度問題。

一名拉力賽車手，除了車跟自己的雙手外，身旁的領航員就是自己眼睛，無論何種情況下都要做到絕對的信任。

因為拉力賽道的視野跟變化，不可能留有車手慢慢思考的時間，甚至很多時候對於前方路況處於一種完全未知狀態，只能咬牙全油門下去幹！

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要是等你去看清楚、想清楚怎麼走，結果就是被對手給遠遠甩在身後。

猶豫，就會敗北！

“不是。”

徐加再次辯解了一句，路書這種東西他怎麼可能聽不懂。

只不過自己猶豫的原因，徐加無法告訴老酒鬼罷了，這個不信任的理由太誇張。

“沒有原因，那就給我加快速度。如果一名拉力車手連身邊的領航員都做不到絕對信任，那麼他註定會成為失敗者！”

老酒鬼這次是真的有點動氣了，他畢竟跟徐加不同，是職業拉力賽車手出身。

身旁的領航員對於他的意義，就是搭檔、夥伴、兄弟，甚至是自己的眼睛。

他無法接受這種對於同伴的不信任，既然你喜歡單打獨鬥，那為什麼還要選擇拉力這種合作賽事？

說實話，老酒鬼這番話有些驚醒徐加了，他之所以選擇拉力賽，說穿了就是想要找一塊跳板，讓自己可以用最快的方式重返f1，並不是因為他多麼的喜歡或者熱愛。

但是如果你沒有對一項賽事的絕對投入，只是把它當作跳板或者墊腳石看待的話，那麼這項賽事也會讓你明白，