徐加最後這句話，相當於告訴秦昊自己的決定。

不過徐加並沒有

原因很簡單，組建車隊這種事情，老酒鬼是繞不過去的關鍵人物。甚至某種意義上來說，徐加還需要老酒鬼當自己的老師。

因為就算徐加有f1試車手的底子，拉力賽終究還是完全不同的賽車體系。術業有專攻，他在拉力賽道上並不能完美髮揮出自己場地賽的優勢。

而且這具身體的素質，也遠遠不能跟上輩子的自己相比較，高強度、高烈度的賽事中，能不能在拉力賽車上坐穩都是個問題，更別說精準的操控了。

按照徐加之前的估計，實際賽道上的表現，目前最多發揮出自己巔峰時期的五成實力。

可能跑些低階別拉力賽事沒有問題，但是到了國家級賽事，徐加就會開始有壓力，不一定能碾壓國內的拉力高手。

要知道中國職業賽車運動發展，源頭就是在上個世紀八十年代的“港京拉力賽”，可以說中國職業車手，都是從拉力車手起步，然後再發展出場地賽車手，以及更後面的方程式車手。

相對而來，拉力賽車手的整體實力，是要高於場地賽的。就算十年後場地賽成績在國內反超拉力賽，也是得益於方程式車手轉型。

比如說中國唯一拿到f1超級駕照的馬青驊，轉型場地賽直接拿下了wtrc的世界分站冠軍頭銜，這可是fia（國際汽聯）旗下的一級賽事，直接把國內場地賽成績拉高很大一個檔次。

當然，這只是天才級別車手轉型後的降維打擊，並不意味著整體實力上場地賽就一定強於拉力賽。特別在這個時代，中國拉力車手的成績還是要更強的，甚至放在亞洲範圍內，也就輸一手日本。

更別說徐加日後接觸的對手，可能還不止中國車手，

因為賽車俱樂部跟籃球、足球俱樂部一樣，是有外援存在的，很多歐美車手也會在簽約費跟高薪誘惑下，來到國內參賽。

這些外援的實力，比國內頂尖拉力車手還要高出一截，甚至有些達到了wrc的門檻，徐加必須要考慮到這些變數的存在。

“你決定跑職業了？”

“嗯。”

徐加點了點頭，其實跑職業一直都是他的決定，只是之前不知道如何更好實現自己計劃。

“那好，如果到時候你缺領航員的話，我可以給你推薦一個。”

秦昊的這句話，倒是擊中了徐加的痛點，之前他跑的都是車手個人賽事，不像拉力賽這樣必須要有一個搭檔。

按照徐加現在的社交圈子，就算把湊人頭的都給加上，年齡合適的也就是死胖子、牛哥、秦昊幾個人。

問題是秦昊這貨不算太熟，而且對職業沒興趣，牛哥就會憨笑，說話都不利索，還是別浪費他手藝去當領航員。

死胖子就感覺更不靠譜，這貨屁話太多，領航員要的是專業跟簡潔。而且拉力賽過程中有很多高速過彎漂移動作，陳胖子那一身肥肉整場下來起碼能拖慢車速一兩秒！

想來想去，總不可能把陳小雅跟拉過去湊數吧，這也忒不現實了。

“誰啊，你該不會毛遂自薦吧？”

徐加笑著回了一句，這幾個人裡面卻是秦昊最適合成為自己搭檔。

而且這小子也足夠帥，加上自己這種大帥比，說不定還能成為賽車界的實力偶像派，強勢壓一下韓涵什麼的應該問題不大。

“李文峰。”

“李文峰？”

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這個推薦人就有些出乎徐加意料之外，幾次接觸下來，他對李文峰印象不算差。不過說實話，李文峰就是那種玩地下賽車的公子哥做派，真適合當職業車手領航員嗎？

要知道一個合格的領航員，意味著勝利的另一半，拉力賽從來都不是車手的個人遊戲！

“他玩過拉力，車技雖然不怎麼樣，但是做人跟性格上很仗義，如果你沒有更好的選擇，我覺得他會成為合適的搭檔。”

仗義這點徐加確實看出來了，山頂停車場幫自己硬剛常宇，也算是過江龍強出頭的典型。一般人要是事不關己，估計就站在旁邊看熱鬧了。

不過就如同馮冰蔓一樣，徐加對於不瞭解的人，不會輕易的就得出合適的定論。

所以他點了點頭回道：“我會考慮。”

“那好，時間也不早了，我就先走了。”

秦昊想知道的跟想說的，都已經差不多了，所以他推開車門準備