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第181章文總的第二動物園

作為一個穿越者；文德嗣當然不會忘了坦克；這種被稱為“陸戰之王”的武器。而且他又有著充足的後世資料；自然就是直指大道；不會去走彎路；搞什麼菱形坦克、多炮塔坦克等等之類的玩意兒。

好吧；嚴格說來；文德嗣也是個“多炮塔分子”；但是他認為“多炮塔”只適合在軍艦和飛機上出現；坦克玩多炮塔就是邪路。另外；中國裝甲車輛的開發問題上；文總最大的影響；就是沒有讓“半履帶邪教”在中國橫行。

半履帶車這種玩意兒的初衷是很好的；它的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統的缺點。

履帶車輛的越野能力較好；但是乘載重量受到限制；同時履帶的壽命；尤其是在越野的環境下較短；生產成本上；履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高於履帶；同時輪式車輛能夠搭載的重量較高；可是輪式車輛在高乘載重量時所能夠透過的地形非常有限；並且在惡劣天候下的行走能力遠不如履帶車輛。

按照設計的初衷；這種東東應該是同時具備履帶和輪式兩種傳動方式的優點；既有良好的越野性；又有較高的壽命和較低的成本。

但事實卻是和設想相反的；這種奇葩玩意兒確實吸收了兩者的優點；但都是縮水的；而且還把兩者的缺點一個不拉的繼承了下來；甚至還發揚光大了。它的後勤維護比履帶和輪式都困難；因為它需要準備兩套系統；同時它前面的輪胎磨損極為嚴重。

它的那些所謂的優勢效能都不如純血統的履帶式或輪式；而且在那些缺點面前；就顯得非常雞肋。所以在6x6bxb這些新型輪式裝甲車發展起來之後；這種東東就被淘汰了。

所以在本位面；中國的裝甲車輛一開始就沒有考慮“半履帶”這種腦洞結構；要麼是輪式；要麼就是履帶式。

另外還有很重要的一點；就是中國所有的裝甲車輛甚至軍用車輛都直接使用柴油機；而不是更容易起火、更危險的汽油機。這個一方面是更安全；另一方面是因為最多2年後就會有大量的生物柴油上市；這些產品比起汽油更便宜；更適合大量使用。

雖然文總很早就有製造坦克的能力；但以前時機一直不成熟；所以一直沒動手。倒不是怕被列強學了去；正如文德嗣自己就很自傲說過的：“這個世界上要說比攀科技樹；誰還能和我比？”。

這個“時機”主要是指兩方面；第一是人員不夠；開坦克可比打槍難多了；培養裝甲兵可比培養步兵難多了。沒有足夠的合格裝甲兵；造出來給誰用？

第二就是道路條件不允許；雖然解放區內的交通條件完全可以跑坦克；但在解放區之外就悲劇了。俺大清和那些個革命黨可沒有文總這麼修路修橋。再說無論是俺大清還是北洋；以及革命黨的軍隊都很渣；最多用上裝甲車就夠了；哪裡還需要動用坦克。

所以在革命戰爭和解放戰爭中；坦克一直都沒有出場的機會；連裝甲車出場的機會都很少。無他；道路條件不允許。所以直到解放全中國之後；會駕駛車輛的官兵越來越多；並且也有了足夠數量的駕駛裝甲車輛的人員；文德嗣才開始下令有關部門研製坦克以及其他裝甲車輛。

本位面的中國由於極為重視交通基礎建設；又有大把資金；也因為科社黨的逆天組織力；人力也非常充足；再加上大量工程機械；以及各種先進工具器材的運用。所以儘管現在建國才剛剛兩週年；但全國的交通狀況已經有了翻天覆地的變化。

去年的公路通車總里程已經突破八萬公里；今年突破2萬公里是沒有問題的。而且這些公里以及橋樑都是按後世正規標準修建的標準公路；在上面跑七八十噸的車都沒問題；比原時空的紅朝建立那會兒的公路條件好了不知多少。

所以；本位面中國的軍隊就沒有像當年紅黨那樣；對於武器的輕量化有著近乎變態的要求；本位面中國的武器選擇標準顯得就更加重型化；而且更加註重生產性、效能和火力；裝甲車輛也是如此。

不過；雖然國內的交通問題基本解決了；但國外的環境也是要考慮的。畢竟這會兒沒有哪個國家像中國這麼重視交通；也沒有哪個國家的道路橋樑都修得像中國那麼變態。按照戰略預想；今後的戰爭絕大部分都會在國外發生；北方和西北倒是好說；南方那些熱帶叢林和溼地就不好辦了。所以武器重量問題還是要適當考慮；這個重量也不能太誇張了；要不然出國作戰怎麼辦？

中國的坦克是在19