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李聲也是如此。任何時候，負責工程招標都是肥缺。

李聲跟邢梅說了心裡的疑慮，邢梅感覺到這件事有些蹊蹺。

“聽起來不錯呀。但你新來乍到，這種好事怎麼會輪到你？跟局裡推了吧。咱們都快退休的人了，現在什麼也不缺，推了吧。”

“會不會讓餘局長難堪？”李聲覺得餘向高對自己很不錯。

“那就去跟榮飛說說。北陽的情況咱兩眼一抹黑，高公路是多大的工程，動輒上億。這裡面的水深著呢。”

李聲知道自己來交通局和在局裡站住腳的背後有榮飛的影子，於是跑到家裡找榮飛問計。關於北臨高，榮飛掌握的情況不是李聲這個交通局新丁所能比擬的。就李聲關於為什麼要他去籌備組負責工程招標，榮飛耐住性子將前因後果講了。

北臨高是省會北陽至g省除北陽外最大的城市臨同的高公路，也是g省籌劃的第一條高。有關部委的批文都拿到了，但因為北北高的資金籌措跑在了前面，而且對方的來頭極大，香港榮氏投資g省這樣一個落後的內陸省份堪稱奇蹟，省裡自然不願放棄這個機會，於是北北高成為省裡第一條高公路。

等北北高的建設臨近尾聲，北臨高便提上了議事日程。國慶後，省長梁宏組織會議多次研究北臨高的建設問題，省裡成立了北臨高工程建設總指揮部，由主管交通的副省長陳建生擔任北臨高工程建設總指揮部總指揮，省交通廳廳長徐彬、北陽市長程恪、臨同市長李永華擔任副總指揮。其中徐彬廳長為常務副總指揮。

具體實施，北臨高還是由省交通廳牽頭。

工程最擋手的還是資金問題。最終決定，北臨高的建設資金由國家、省、北陽市與臨同市四方共同出資建設。除掉國家的投入，其餘45的資金缺口要省市兩級解決。梁宏省長親自組織協調了資金分配比例，最終的比例為省裡拿7個億，北陽出4。5個億，其餘的3。2個億由臨同負責。讓兩個市長當了副總指揮，也是為了落實資金問題。

臨同不同於北新，它的經濟實力僅次於省會北陽，煤炭與化工是它的傳統強項，尤其是煤炭，絕對是全省第一。因此省裡在籌劃北臨高上馬開工時，對臨同沒有客氣，也沒有聽臨同的訴苦，兄弟省市的高建設如火如荼，g省只有一條百十公里長的北北高就能滿足嗎？而且，設計中的北臨高比北北高的等級要高，北北是雙向四車道，而北臨是雙向六車道。

整個工程預計工期為26個月。距離比北北高多114公里，但施工難度要小於北北，隧道橋涵的數量每百公里比北北少四分之一。全線僅有一座特大橋。

程恪最難的是資金。按照省交通廳拿出的建設方案，明年四月開工，第一期工程北陽需要拿出2。7個億。這筆款子需要在二個月內到位，第一筆到位的款子不得低於1。3個億。

但北陽拿出小5個億的建設資金很難。91年的交通投資，市裡有自己的盤子，市委常委會已經聽過交通局和規劃部門的二次正式彙報了。1991年，北陽市將開工建設北陽的外環公路，以緩解中山、解放等幾條主幹線的壓力。環線建設的預算資金高達3。4個億，如果再上北臨高，市裡的資金壓力就非常大了。

初步計算，北陽市的資金缺口在2。9億以上。雖小說就然資金不是一下子拿出來的，但一年年解決2個億的缺口還是讓市裡感到壓力極大。而且，市裡對省裡這種“轉嫁壓力”的辦法很有意見，市裡的很多人認為，修建高本來就是省裡的事，資金不夠去向國家要啊？

省裡的任務已下，現在必須面對資金壓力了。但這是市政府的職責，第一責任人就是市長程恪。

講到這兒，李聲好像明白了，“市裡是不是讓聯投解決這三個億的資金缺口？”

“聯投也不是印鈔機。麒麟汽車近幾年一直都是花錢的大戶。我真拿不出三個億的閒錢。否則我貸款幹嘛？”

“是啊，銀行不會給貸款嗎？”

“市裡上馬的環線工程有一半的資金於銀貸。銀行也有規模的限制呢。”

李聲知道榮飛和程恪的關係，自己一家來北陽安家可都是程恪的關照，“可是，程市長的忙你總的管吧？”

“我答應他明年年底提供最多2個億的資金。具體形式需要再議。”

“所以局裡讓我來搞招標”李聲好像明白了。

“沒錯。餘向高是程恪的人，如果你