何南很高興地說，“周副總理非常希望看到我們純國產的轎車對合資企業形成壓力。剛才你說了瑞風的市場定位問題，如果有政策方面的要求可以提出來。”

榮飛看看李建斌和齊明遠，“那我就冒昧地向李書記、齊省長和程書記提個要求了。城市的計程車是個越來越龐大的需求，在麒麟給與最優惠價格的前提下，省裡特別是北陽市能否統一採購瑞風來做計程車？”

榮飛的座位挨著齊明遠，齊明遠看李建斌不說話，表態道，“這個可以考慮。”

最後談到了瑞風上市的時間。榮飛明確回答，路試一定會暴露問題。麒麟一定要本著對使用者負責的態度做徹底的整改，所以時間大致在三季度。

五月旬，就在瑞風即將結束路試的時候，有訊息說大眾公司將剛在歐洲推出的二款車型分別推向國，還是老辦法，長春和上海將獲得同一平臺的各一款。這條來自汽車協會未經證實的訊息讓麒麟董事會成員感到振奮的同時也承受了巨大的壓力。

麒麟終於成為被那些一向瞧不起國產車的合資廠盯住了。

五月下旬召開的麒麟董事會聽取了路試情況的報告，決定再次推遲麒麟正式上市的時間——對路試暴露的問題進行全面的，舉一反三的整改。直到徹底解決所有已經暴露和可能存在的問題。這個時間不會低於三個月。

暴露的問題都是小問題，車門鎖，雨刮器、消聲器掛鉤路試是一個嚴酷的檢驗過程，在長途的，不同路況的顛簸驗證著每一個零部件的質量和可靠性。反映出零部件的質量還有待於繼續提高。路試也反映出新都的動機——xd存在動力不足的問題，可靠性倒是不錯。現在無法改正了，新都手裡還有一款正在研製的同排量動機，但時間已經不允許了。

面對媒體和政府的詢問，董事會統一了思想，利用瑞風亮相的熱度正式推出新車當然有利於銷售，但不利於麒麟長遠的展。

關於上市時間，主持會議的榮飛做了總結講話，“先生們，瑞風面世帶來的成就感可以休矣。我必須提醒大家，瑞風最值得驕傲的是它的外觀。一些媒體的評論雖然不懷好意，但他們說的未必不對。的確，外觀只是次要的方面。我們最弱的還是動力環節。必須不遺餘力地加強新都機械的力量，推出更安全可靠的動力系統。但不管怎樣，自主研的路子是不容改變的。即使失敗再失敗，聯投以及麒麟都會堅定地沿著這條路走下去。

“我們今後的宣傳繼續強調麒麟的國產身份。繼續淡化它的外資身份。瑞風不一定會成功，現在在國內買得起轎車的人還不多，他們大多迷信德國美國或者日本，對國產車不太信任。而更多的想購車的人會對十萬元的價格猶豫。等麒麟的產品線豐富起來，情況就會好轉。因此，F…的研進度必須加快了。最遲在今年四季度將F…推向市場。”

瑞風上市的時間肯定在三季度了，四季度推出第二款車型似乎有些怪異。

本次董事會對於麒麟汽車是一次意義及其深遠的會議。除研究瑞風路試整改的一系列問題外，還研究了麒麟汽車公司營銷體系的獨立和技術推進問題。

董事會上，榮飛建議設立獨立於設計生產之外的營銷系統，將正在全力建設的售服體系整合進營銷公司。

汽車的生產和銷售是完全不同的兩個環節。在瑞風即將上市的情況下，討論成立獨立的營銷公司的意義非常重大。在座的董事會成員知道售服體系的規模，如果榮飛的提議得到會議的透過，麒麟將分為三個相對獨立的系統，北京的技術工程心，北陽的製造基地以及這個營銷公司。

盧續問，“銀環的售服體系也一併整合嗎？”

榮飛答道，“是的，我是這樣想的。銀環汽車買的不錯。將來梅陽是麒麟的卡車基地，北陽是麒麟的轎車基地，設計和銷售則合二為一。”

穆朝陽是董事會的正式成員，對於銀環將被整合進麒麟早有預感。銀環復產後，款卡車銷售出了預想，在研的兩款（噸位分別是八噸和十六噸）北京的技術心都參與了設計，十六噸的那款車主設計師就是來自技術心。“被徹底吃掉”的感覺早就有了，今天的董事會終於將感覺變成了現實。

但他無力反對。這是由股權決定的。銀環就是麒麟的控股子公司。穆朝陽有些不服氣的是，9年銀環的銷售規模將突破五個億這個規模令梅陽市政府即h省欣喜若狂。穆朝陽也成為梅陽市委市政府的座上賓。在目前的大背景下，任何給政府提供規模和利潤的企業領導都是受尊重的人物。但他在麒麟系乃至聯投系，還不出過強