按照當時白銀與銀元的比價1：1。4，80元相當於55兩左右。這則廣告可說明三個問題：1、腳踏車因屬貴重物品，已採取分期付款的銷售方式。一次性付款的價格是每輛75元，分期付款的期限是3個月，每輛80元，比一次性付款貴5元。2、一家洋行一次到貨50輛，說明天津腳踏車市場不小。3、一些名牌腳踏車已經出現：“寶星牌裝置飛輪、明閘、鏈子包”，效能和裝潢已相當先進。

同一個版面上，還登有其他洋行的廣告：鴻順洋行宣佈專售英美各國男女腳踏車，各樣飛車，時式無鏈條快車，車燈、車鈴以及車上應用之件一概俱全；美國巴希克洋行新到德國名廠製造頭等新樣女腳踏車十部，每部價銀六十兩。廣告的附圖是一輛女車。附圖顯示，這輛女車有車鈴，車閘，還有今天已經很難見到的車燈，車鏈已經採取全包式。

19世紀末腳踏車在上海及其他城市的興起，除了車輛自身的改進、城市道路的改善等原因外，還由於3名英國人騎車環遊地球，途經中國長江流域大都市，激起了中國人對試騎腳踏車的莫大興趣。據當時上海《時務報》、《申報》的連續報道，這次環遊地球的壯舉從1896年7月20日開始，從倫敦出發，由印度入中國，歷經漢口、蕪湖、蘇州等城市，1897年12月22日抵達上海，歷時520餘日，行程14332公里。騎行者一路上風餐露宿，將沿途見聞隨時記錄下來，投往各大報館，藉助稿費支付旅遊所需。在中國，他們每到一個城市，都有大批中國人前往看稀奇。抵上海時，寓滬外國人騎車幾百輛蜂擁出城迎接，一時蔚為壯觀，華人觀者如潮。這一切，客觀上為腳踏車作了最好的宣傳。

腳踏車由於輕靈便捷大受歡迎，但道路條件則限制了它的發展。1899年，蘇州官府因騎車人日益增多，而道路狹窄，經常造成交通事故，禁止中國普通百姓在城內騎腳踏車。被允許騎車者只有三種人：“西人、教士、教民”，其餘“一概不準乘坐”。由於種種限制，到1904年春，成都市內僅有7輛腳踏車，其中3輛車的車主為外國人，1輛為郵政局送信用，其餘3輛的使用者為普通中國人。

中國在後世曾被稱為腳踏車的王國，徐天寶也早就有意要涉足腳踏車行業。只是當時的工人技術不熟，而且被香菸戰爭用掉了不少時間。現在得閒，徐天寶自然又有了做腳踏車的念頭。熟練的技術工人、腳踏車的圖紙和車架所需要的鋼材徐天寶都有了，唯一沒有的就是用來製造腳踏車充氣輪胎的橡膠。

1845年，出生於蘇格蘭的土木技師R？w？湯姆生髮明瞭充氣輪胎，但是因為種種原因並沒有被推廣。到了1888年，在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J？B？鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J？B？鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪腳踏車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生髮明的充氣輪胎很快在腳踏車上得到了應用，並迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

在振華公司一眾工程師的努力下，第一輛國字號腳踏車下線，徐天寶給自己的腳踏車起了兩個名字作為商標——“鳳凰”和“永久”。

為了開啟銷路，徐天寶讓人帶上首批的三十兩樣車，分別到北京、天津的繁華地段招搖過市。那幾天，北京和天津市民經常可以在街上看見一群人在洋車上插著小旗，不斷地按動鈴鐺，在街上一圈又一圈的打轉。

不過，讓他們奇怪的是，為啥這些騎洋車的人，身上的衣裳咋都穿這麼厚呢？他們哪裡知道，整個振華公司，除了徐天寶，就沒人會騎車。為了學會騎車，小夥子們沒少摔跤，於是有人想出點子，在身上多穿厚厚的衣服來防摔。好在現在是冬天，要不然得捂出一身痱子。終於，小夥子們的努力沒有白費，鳳凰和永久牌腳踏車惹來一片關注，那些富家子弟紛紛打聽到哪裡能買到，銷路一時大開。

當時銷售腳踏車的商家大多打這樣的廣告：今有外洋精造腳踏車公司專託本公司在中國廣為銷售。該廠欲揚其名於天下，故價值廉之尤廉，所有車上大小物件，亦可零售。現因來貨無多，凡有追風逐電之好者，速來嘗試。是價目列下：頭等，價洋八十五元；二等，價洋七十八元。燈、鈴全備。可見當時腳踏車的價格有85元和78元兩種。

振華機器公司生產的腳踏車，成本價每輛折成銀元是30元左