他的身份並不顯赫，能勞動國務卿到火車站迎接，可想而知美國塔夫脫政fǔ對於他這次美國之行的看重。

美國國務卿有著特殊的地位，他們幾乎就是美國總統的影子，常常代表總統處理與美國相關的全球事務，美國國務卿被視為總統內閣的第一閣員，由於承擔著近於外jiāo部長的任務，也有人認為它是美國的第一部長。

在美國建國初期，按照《獨立宣言》和1787年憲法的jīng神，他們身兼內政、外jiāo的雙重任務，承擔著聯絡州政fǔ與聯邦政fǔ、人口普查、掌管國璽、訪問別國、國際談判等諸多國事。

因為這一傳統，擔任國務卿被認為是對成為總統大有裨益。

他們大多數是美國外jiāo事務的傑出代表，也是時代、歷史的重要見證者，在一定程度上，他們也是美國和世界光榮與夢想的創造者。

諾克斯對於李安生代表團訪美的態度，代表著塔夫脫政fǔ對於這次李安生赴美的傾向。

但是，李安生對於諾克斯卻並不太認同，這位國務卿明顯有些不稱職，至少在東北鐵路中立化上頭，犯了明顯的錯誤，那就是忽視了日本的重要阻礙。

如果對日本的大力阻撓準備不足，那麼這次李安生訪美，很有可能仍然不能改變歷史，李安生將說服諾克斯作為他的頭等要務。

跟勸說錫良一樣，在首次與諾克斯的會談上，李安生就坦誠相見，將整個東北鐵路計劃與美國資本進入東北的阻力與應對解釋清楚。

不過，諾克斯顯然並沒有意識到自己的計劃有什麼錯漏，畢竟，有哈里曼親自出面，美國財團的影響力，日俄的阻力並不能夠阻擋他的計劃實施。

可李安生總不能直接對諾克斯說，哈里曼即將不久於人世吧。

哈里曼一去，在東北鐵路問題上缺少核心人物，那麼美國財團與美國政fǔ之間就缺少必要的一致，後世正是因為這個問題，導致鐵路計劃失敗後，美國財團對塔夫脫政fǔ頗有怨言。

所以，在首次與諾克斯的會談結束後，李安生決定另闢蹊徑，拜訪老摩根——他正在華盛頓參加一場古董拍賣會。

他必須要用自己的方法，來應對諾克斯的頑固不化，也讓諾克斯看到他的決心。

摩根，同樣是一個對在中國投資很感興趣的財團領袖，也對東北鐵路有興趣的大佬，他的第一國家銀行同樣是美國對華投資銀行團的一員，而且，他還對與哈里曼爭奪鐵路控制權很感興趣。

即便摩根暫時不感興趣，李安生也會設法讓他感興趣。

摩根與哈里曼有過一段過節，兩人的矛盾在美國也人盡皆知。

1901年，哈里曼在謀求北太平洋公司控制的一xiǎo段對他能夠造成威脅的鐵路的控制權時遭到了摩根拒絕，於是哈里曼決定透過收購北太平洋公司來永遠的解決這個問題。由此引發了兩大銀行巨頭之間的戰爭。

摩根和他的合夥人雖然控制著北太平洋公司的董事會，卻只擁有該公司不到５０％的股票，他們總以為——沒有人會夢想購買一條價值１．５５億美元的鐵路。

但是，哈里曼在摩根遠赴歐洲之機，斷然出擊，使得北太平洋公司的股票從1900年的45美元飆升到100多美元，直到1901年５月９日——股票史上的“藍sè星期四”，北太平洋股票價格居然跳到近似荒謬的程度——每股1000美元！

後來哈里曼意識到無法成功控制北太平洋公司，希爾和哈里曼聯合向公眾承諾——雙方將進行和平談判；摩根也重新指定了新的北太平洋公司董事會。

戰爭的肇事者哈里曼，雖然沒有獲的北太平洋公司的控制權，但他卻如願以償的獲得了那一xiǎo段鐵路的控制權——伯靈頓鐵路。

從此之後，哈里曼就與摩根結怨，在哈里曼的環球鐵路計劃上，沒少潑冷水。

若是李安生拋下哈里曼，尋找摩根來主導錦齊鐵路的修建，或許整個局面會完全兩樣。

摩根財團對於英國政fǔ有著一定的影響力，在這點上，就能使得英國保齡公司不那麼勢單力孤，讓他們面對英國政fǔ時底氣也能更足。

“xiǎo傢伙，說說，我的銀行本來只需要讓它們（指富裕資金）自己生了翅膀出去覓食，穩當的買賣，為何要我來主導這次借款計劃——這次鐵路修建實際上便是這筆龐大借款帶來的巨大收益？”

在得到允許後，李安生在摩根設於華盛頓的一處莊園見到了這位傳奇人物，這還是