日本關於海軍造艦計劃在頭疼著,絞盡腦汁,程璧光卻是輕鬆的很,明天就要北上了,他作為南洋艦隊的司令,任重而道遠。
與陳炯明告別之後,他施施然的回了戰艦,此時學生們的參觀已經結束。
其實也沒什麼好看,畢竟船上也不是所有的地方都向學生們開放。
布朗端著照相機,對著“華山”號拍著照,反覆的調換著角度,似乎要將這艘嶄新的戰艦徹底的銘記下來一般。
他是個法國人,一直在東方遊蕩,實際上,他也為法國的情報部門服務。
法國於1909年制定了龐大的造艦計劃。先後建造了"布里達涅"號及其姊妹艦"普洛文斯"號和"羅瓦茵"號戰列艦。這3艘戰列艦以"古北"級大型中央炮塔式戰列艦為基礎設計建造,平均排水量29000噸,全長166米,艦寬27米,吃水1米,裝配10門340毫米口徑主炮,動力系統採用4臺渦輪發動機,航速達20節,續航力為4700海里/10節。
但是,法國目前最為強大的戰列艦卻依然比不上英國與德國等海軍強國。
而中國,現在不僅擁有了兩艘戰列巡洋艦,還正在建造兩艘震驚世界的超級戰列艦。
他拍照的同時,吸著冷氣,嘴裡滿是苦澀的味道。
法國曾經也是個海軍強國,可是,現在已經落魄了。
就連中國這個國家也將法國甩在了身後,真是可悲的,他來不及哀嘆,也來不及緬懷。
現在中華民國雖然與法國建交,但是兩國的關係可並不怎樣。
前些日子,中國甚至提出了贖回滇越鐵路北段主權與經營權的要求。
滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內,稱越段,長389公里;北段在中國境內,自老街(越南老街省省會)跨越紅河進入河口,經碧色寨到昆明,稱滇段。
滇越鐵路把雲南的河口、蒙自、昆明三個通商口岸連在一起,把鐵路沿線的箇舊大錫、彌勒竹園紅糖、宜良大米運送到省外和國外,加速了商品經濟的發展。
中國提出了北段的要求,著實讓法國人捏了把汗。
這就是中俄戰爭帶來的後患,中國的國際地位迅速的攀升,而中國贖回了沙俄在中國的幾條鐵路,也開了個對列強來說,無比惡劣的頭。
滇越鐵路可非比尋常,因為工程複雜工作量大,法國人共投資1。5億餘法郎,修築費用比京漢、津浦鐵路費用高得多。滇越鐵路公司前後累計從雲南及鄰近各省招募了二三十萬工人築路,由於工程的艱險和法國鐵路公司的非人待遇,工人死於這條鐵路的,有六七萬人。
法國花了如此大的代價,便是想要將雲南的商務都操縱在手中。
本來滇越鐵路北段是雲南唯一的鐵路,但云南與廣西兩地的商民共同集資,並且引入了美國資本,開始修建昆明到南寧,以及南寧到欽州的鐵路,這樣一來,滇越鐵路北段將來的重要性就會給降低。
法國現在也是很頭痛中國的這個要求,中國現在是債多不愁,發展工業,修鐵路,到處修水電站,連雲南與廣西這樣的南方邊境省份也開始大規模投入。
可想而知,將來法國不但無法利用滇越鐵路剝削雲南,只怕還要為此擔心受怕。
誰能保證,中國在安定了北方邊境之後,會不會將注意力集中到了南方。
可恨日本現在始終無法形成決議,在中國東北加強滲透,不然的話,中國的注意力將會給侷限在東北。
中國的兩艘戰艦抵達廣州之後,布朗這樣的情報人員就開始活躍起來。
現在法國在東方的勢力很單薄,並不能對中國形成有力的威懾,這點相當危險。
作為曾經的以及現在的既得利益者,法國一直很看重在華權益,過去他憑藉與俄國的聯盟一南一北遙相呼應,可是現在俄國徹底的退出了中國,在華利益給盡數取締,讓法國政府非常苦惱。
當初修路中就已經不斷激起人民的反抗,“拒修洋路”呼聲不絕,迫使法國政府一度將鐵路改線;昆明的革命黨人和愛國士紳一再提出“贖路自辦”。但由於法國的強硬態度和清政府的**,人民的反抗一次次被鎮壓。
現在可是中華民國,不是腐朽的清政府,法國可沒有把握能夠繼續這麼下去。
法國之前利用滇越鐵路大肆榨取雲南人民的血汗和資源,每年收取中國商人的鐵路運費數十萬元,東方匯理銀行沿途設立了許多分支機構,與滇越鐵路公司沆瀣一氣,一再對雲