日本關於海軍造艦計劃在頭疼著，絞盡腦汁，程璧光卻是輕鬆的很，明天就要北上了，他作為南洋艦隊的司令，任重而道遠。

與陳炯明告別之後，他施施然的回了戰艦，此時學生們的參觀已經結束。

其實也沒什麼好看，畢竟船上也不是所有的地方都向學生們開放。

布朗端著照相機，對著“華山”號拍著照，反覆的調換著角度，似乎要將這艘嶄新的戰艦徹底的銘記下來一般。

他是個法國人，一直在東方遊蕩，實際上，他也為法國的情報部門服務。

法國於１９０９年制定了龐大的造艦計劃。先後建造了＂布里達涅＂號及其姊妹艦＂普洛文斯＂號和＂羅瓦茵＂號戰列艦。這３艘戰列艦以＂古北＂級大型中央炮塔式戰列艦為基礎設計建造，平均排水量２９０００噸，全長１６６米，艦寬２７米，吃水１米，裝配１０門３４０毫米口徑主炮，動力系統採用４臺渦輪發動機，航速達２０節，續航力為４７００海里／１０節。

但是，法國目前最為強大的戰列艦卻依然比不上英國與德國等海軍強國。

而中國，現在不僅擁有了兩艘戰列巡洋艦，還正在建造兩艘震驚世界的超級戰列艦。

他拍照的同時，吸著冷氣，嘴裡滿是苦澀的味道。

法國曾經也是個海軍強國，可是，現在已經落魄了。

就連中國這個國家也將法國甩在了身後，真是可悲的，他來不及哀嘆，也來不及緬懷。

現在中華民國雖然與法國建交，但是兩國的關係可並不怎樣。

前些日子，中國甚至提出了贖回滇越鐵路北段主權與經營權的要求。

滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長389公里；北段在中國境內，自老街（越南老街省省會）跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段。

滇越鐵路把雲南的河口、蒙自、昆明三個通商口岸連在一起，把鐵路沿線的箇舊大錫、彌勒竹園紅糖、宜良大米運送到省外和國外，加速了商品經濟的發展。

中國提出了北段的要求，著實讓法國人捏了把汗。

這就是中俄戰爭帶來的後患，中國的國際地位迅速的攀升，而中國贖回了沙俄在中國的幾條鐵路，也開了個對列強來說，無比惡劣的頭。

滇越鐵路可非比尋常，因為工程複雜工作量大，法國人共投資1。5億餘法郎，修築費用比京漢、津浦鐵路費用高得多。滇越鐵路公司前後累計從雲南及鄰近各省招募了二三十萬工人築路，由於工程的艱險和法國鐵路公司的非人待遇，工人死於這條鐵路的，有六七萬人。

法國花了如此大的代價，便是想要將雲南的商務都操縱在手中。

本來滇越鐵路北段是雲南唯一的鐵路，但云南與廣西兩地的商民共同集資，並且引入了美國資本，開始修建昆明到南寧，以及南寧到欽州的鐵路，這樣一來，滇越鐵路北段將來的重要性就會給降低。

法國現在也是很頭痛中國的這個要求，中國現在是債多不愁，發展工業，修鐵路，到處修水電站，連雲南與廣西這樣的南方邊境省份也開始大規模投入。

可想而知，將來法國不但無法利用滇越鐵路剝削雲南，只怕還要為此擔心受怕。

誰能保證，中國在安定了北方邊境之後，會不會將注意力集中到了南方。

可恨日本現在始終無法形成決議，在中國東北加強滲透，不然的話，中國的注意力將會給侷限在東北。

中國的兩艘戰艦抵達廣州之後，布朗這樣的情報人員就開始活躍起來。

現在法國在東方的勢力很單薄，並不能對中國形成有力的威懾，這點相當危險。

作為曾經的以及現在的既得利益者，法國一直很看重在華權益，過去他憑藉與俄國的聯盟一南一北遙相呼應，可是現在俄國徹底的退出了中國，在華利益給盡數取締，讓法國政府非常苦惱。

當初修路中就已經不斷激起人民的反抗，“拒修洋路”呼聲不絕，迫使法國政府一度將鐵路改線；昆明的革命黨人和愛國士紳一再提出“贖路自辦”。但由於法國的強硬態度和清政府的**，人民的反抗一次次被鎮壓。

現在可是中華民國，不是腐朽的清政府，法國可沒有把握能夠繼續這麼下去。

法國之前利用滇越鐵路大肆榨取雲南人民的血汗和資源，每年收取中國商人的鐵路運費數十萬元，東方匯理銀行沿途設立了許多分支機構，與滇越鐵路公司沆瀣一氣，一再對雲