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看樣子這個思維和觀念一旦被固定下來，想要改變還真是困難。

這一點，無論古今中外，都是一樣。

不過，對孫綱來說，這倒應該可以說是一個好訊息。

如果因為中國的關係，世界海軍現在就興起了“潛艇熱”，對中國海軍來說，可是大大不利滴。

（二百八十六）掌權之思

中國海軍在目前，最好儘可能的保持住在潛艇方面的應用優勢，一旦面對突如其來的強敵進攻，在敵我雙方大艦隊決戰實力相差不多的情況下，潛艇部隊將起到舉足輕重的作用。

經過好多個日日夜夜的艱苦努力，“海鯤”號潛艇的火炮裝置終於改裝完成了，在孫綱的要求下，進行了海上打靶試射，結果證明效果相當不錯，雖然艇上火炮的威力很有限，而且射界還不能做到全方位火力覆蓋，但相對於以前沒有火炮的情況，畢竟要強得多了。

到這時，中國的第三級作戰潛艇才算真正完成了“定形”工作。

改裝後的“海鯤”號又進行了多次海試和水上水下攻擊演練，證明完全達到了孫綱的要求，孫綱立刻開始讓北洋船政局動工建造這種新潛艇，用來裝備北洋艦隊潛艇分隊。

這些新潛艇的加入，再加上原來的“半潛艦”，“狼群”的出現應該是不成問題了。

由於“水下衝角撞擊作戰”的“試驗”完全“失敗”，孫綱因此向葉祖圭提議，北洋艦隊在作戰時，除非萬不得已，儘量不要採用這種“兩敗俱傷”、“同歸於盡”式的撞擊作戰方式。

葉祖圭聽了他的建議也表示同意，他對“衝角撞擊作戰”可是深有體會的，大東溝海戰中，在鄧世昌的壯舉感染下，葉祖圭也開足馬力用“靖遠”撞沉了日艦“扶桑”，雖然說有“打紅了眼”的成分在裡面，但他事後“理智”地想起來，也還是覺得這種戰術並不可取，當時同在艦上的劉冠雄就堅決反對過，現在孫綱又指出來了這個問題，葉祖圭答應了孫綱的請求，並傳令北洋艦隊全軍將士，在將來的戰鬥中儘量不要採取“衝角撞擊作戰”。

史書上記載的最後一次成功的“衝角撞擊作戰”是1866年（同治五年）7月20日發生的利薩海戰。奧地利艦隊的二十一艘戰艦（含7艘蒸汽鐵甲艦，其餘為木殼戰艦）在海軍上將鐵格特霍夫的率領下，排成三個楔形陣，衝亂了由二十四艘戰艦（含十一艘蒸汽鐵甲艦）組成單縱隊地義大利艦隊，在海戰中，奧地利艦隊的旗艦“斐迪南德”號鐵甲艦兩次用衝角撞中了義大利艦隊的主力鐵甲艦“義大利”號，使其瞬間沉沒，奧地利艦隊因此取得了這場海戰的勝利。

可因為鄧世昌和葉祖圭的關係。1894年9月17日的大東溝海戰，目前已經被世界海軍界認定為是繼利薩海戰後“衝角撞擊作戰”的又一成功戰例。雖然中國海軍因此獲得了巨大的聲譽，但孫綱知道，大東溝海戰恐怕才是人類海戰史上地最後一次成功的“衝角撞擊作戰”了。孫綱在這次新式潛艇地“水下撞擊作戰”試驗“失敗”之後。就向北洋船政局的工程技術人員提出明確要求，在以後的戰艦設計建造中，完全取消衝角地設計，戰艦艦首的設計將以增加破水適航性和航速為主要目的。

這個決定，在目前對中國海軍來說，是極為為重要的一步，在世界上來說，也是很有遠見的。

以後的海戰，將主要以遠距離炮戰的方式進行，衝角撞擊戰術。已經到了退出海戰歷史舞臺的時候了。

因為。作為一個穿越者，孫綱早就知道了未來海戰的主流方向會是什麼。

隨著交戰雙方的距離越來越遠，只有在儘可能遠地距離上做到有效打擊敵人，才能取得戰鬥的勝利，這個作戰理念，直到“數字化”和“資訊化”的後世，也一樣適用

現在，北洋的海陸軍官兵和軍事工程技術人員在孫綱的指引下，已經完全接受了這一理念，並努力的朝著這個方向發展。

現在。“飛雲”1型水上飛機的發明，就是最好的證明。

經過北洋軍情處“軍械司”的“大發明家”趙春澤和他手下的人地努力，中國海軍有了第一種可以用於實戰的軍用飛機了。

這種被命名為“飛雲”1號的飛機，主要以木構件為主，長7。5米，翼寬2。61米，雙翼單垂尾，使用一臺經過改進的汽車用汽油發動機。最大升限為160米。最大飛行速度為每小時85千米，可以在60米的空中持續飛行近一個時辰（2小時）。而且可以搭載一名乘客（那位幫孫綱造潛艇的法國美女已