用做了深入的瞭解。基本可以肯定。對於大唐時空來說，飛艇這種玩意兒就是最好的交通工具。

因為中國的地形比較坑爹，三分之二都是山區丘陵，剩下的面積裡面又有一半不是密林就是水網。像樣的平原就沒多少。所以。交通建設難得能讓人慾哭無淚。

別得不說，就拿現代時空覆蓋面最廣鐵路做例子。要說鐵路好不好，確實是好。甭管是運貨還是載人。一旦形成完善的線路網路和運營模式，在交通領域裡確實能起到巨大的作用。

可問題是，這玩意兒不但造價高而且週期還長，再加上地形方面的限制，也不可能到處都修。最讓李安然頭痛的是，鐵路網路所需要的人員數量可是相當的巨大。

不說每輛列車上的工作人員了，就是每個站點的維護、管理、後勤等環節，哪怕那些小站點的人員需求量並不是那麼大，但架不住整個中華大地的站點數量多得嚇人啊！

而相比起來，公路運輸雖說受到地形限制的影響相對要小不少，但也好不到哪去。現代時空的天朝就超級愛修路，可也是修了足足70多年才算把全國絕大部分鄉鎮的公路修好。

至於飛機就更別說了，不說造價方面的問題，光是垂直起降、控制簡單、運載量、可以完全無視地形等方面，就足以將除了速度有優勢其它無一能比的飛機甩出n條街去。

特別是對於地形複雜到讓人嘔吐的西南地區，飛艇這種交通工具簡單就是神器一樣的存在。至於安全性，李安然從來就不擔心，因為飛艇不管從哪個角度上來說都比飛機安全。

事實上在查閱了從現代時空蒐集到的空難記錄之後，李安然發現，哪怕就是很不安全的氫氣飛艇也要比飛機安全得多。這一點，歷史上很有名氣的興登堡號墜落事件就能夠證明。

其實在李安然看來，興登堡號之所以會墜落，很大程度上也可以算是人品掉光的奇葩，從機率上算，也是百萬中無一了“幸運兒”了。

可就算是這樣，興登堡號那次出事的時候，九十七名乘客和乘務人員中大約只有三十六人死亡。神馬，你說這死亡的比例已經很高了？拜託，它可是在一百的空中出事的啊，親！

這要是換成飛機在這種高度上突然起飛爆炸，好吧，就算不起火爆炸，就這麼從一百米的空中摔下去，以智腦科塔娜的分析，這九十七名乘客和乘務員，恐怕一個都活不下來。

更別說御風i型飛艇，所採用的安全設計遠非現代時空的飛艇技術所能相提並論。就拿那些被驚起的夜鳥來說，其實根本不必用速射電磁機炮來轟，就是撞上了也不會有問題。

甚至於，就算是防火、防爆、防彈各種防的氣囊被擊穿，同時彷彿蜂窩一樣的內囊不約而同瞬間放光了氣，飛艇自帶的電磁脈衝引擎，也足以讓艇艙安全降落。

更別說飛艇內部還配備了完善的應急救生裝備，如果這樣還比不上飛機的安全性，那麼李安然除了鄙視自己那個便宜姐夫所擁有的黑科技太不靠譜之外，也沒什麼好說得了。

另外如果只是把飛艇拿來多運貨而少運人，這樣一來，就算萬一出了什麼人品掉光的大事故，也不必去為太多的人命而顧慮。當然，這並不代表除了飛艇其它交通方式都要放棄。

在李安然的計劃中，地面的交通建設還是不能捨棄地。只不過，正常情況下，在基礎條件非常差的情況下修建公路，一般都只能從起點一頭開始然後一路朝著目的地修過去。

如果終點的條件足夠好，同時人手也足夠多，頂天了也就是兩頭同時開修然後對進。至於中間段，則因為建築物資的運送、人員的管理和安置等方面的問題，很難同時開工。

而這方面的問題，也是導致了為什麼越是早期、越是荒涼的道路修起來速度就越慢的原因所在。可如果有了飛艇運輸這些方面的物資還有人員，那情況就大不相同了。

完全可以多段同時開工，到時候只要人力和物資充足，再加上管理制度足夠完善，一條公路的施工進度妥妥能快上十倍甚至更高。如果還嫌慢，那就把這些開工點再增加就是了。

至於鐵路方面，在讓智腦科塔娜核算了一下投入成本和運營方面的資料之後，果斷地被李安然扔到了腦後。有時間和精力搞這個，還不如把內河船運給折騰起來更有意義。

在體驗了一把在草原上過夜的另類感受之後，第二天一早，在李安然的坐鎮之下，馮家馬場就開始將之前準備好的那批按照品質分為上、中、下三等的馬匹往飛艇上趕。

對於這艘御風i型飛艇只能載