美洲，是肯定要去一趟的。

湯昊意外來到了這個大明王朝，親眼目睹了底層百姓生活之艱難困苦，總得要為他們做一點什麼。

他自問自己不是什麼聖母君子，但若是連一點憐憫善心都沒有的話，那與畜生何異？

歷史上，大明王朝的糧食產量低得令人髮指。

北方一個青壯的男人，耕種一畝地，能得麥兩百多斤，因而，一戶人家倘若想要維持溫飽，若是不耕種三五十畝地，這一戶幾口人，怕是難以果腹的。

南方的水稻產量則高一些，可高的也有限，不過是四五百斤而已，一戶人家，沒有十畝水田，想來也無法維持生存。

這樣低得令人髮指的產量，又隨著小冰河期的來臨，如何能養活大明數千萬人口，於是乎，流民開始出現，隨著流民越來越多，內憂外患之下，這龐大的帝國最終會轟然倒塌。

尤其值得一提的是，一直到大明中後期，早熟稻種植才真正開始在中國深入推廣，這被稱為一次農業革命，後世一些學者的觀點認為，這是世界範圍內最驚人的變革之一。

早熟稻最早是北宋真宗時期由占城傳入福建，但還未廣泛栽種，到了明代中後期，才在南方普遍種植，尤其是促成湖廣地區轉變成為最重要的糧食輸出地區，形成“湖廣熟，天下足”的格局。

而稻米也是自此成為明代人的主要食糧，按大明科學家宋應星的估計，佔據了七成的份額。

早熟稻推廣之後，在明代南方，一年二熟已經是最普遍的情況（不是的倒很少見），甚至有些地方是一年三熟，這樣糧食產量才得以提升了不少。

這東西，湯昊已經命人去占城找了，找不到就順便滅了占城，沒什麼好說的。

提前一步推廣種植早熟稻，儘可能地提高大明王朝的糧食產量，不知道可以挽救多少條人命。

至少，湯昊不想在自己有生之年，聽到什麼百姓易子相食的慘劇！

否則，他良心難安！

但這些都不能徹底解決大明缺糧的問題。

除非能夠抵達美洲，將土豆、玉米、花生、番薯這些高產糧食作物帶回來，這才是最重要的。

事實上，橫跨太平洋，理論上能做到，順北太平洋暖流可以到達美洲，但是風險很大！

在這茫茫大海上面，船隊甚至要經過大半年甚至更長時間的煎熬折磨，才能夠找到陸地補給！

而且大明水師從未走過這條航路，也根本就不知道具體航線以及這條航線上面會遭遇到什麼困難，颶風、海洋、礁石等等，可以說什麼都不知道，任何一個因素都有可能會導致船隊全軍覆沒！

雖然說，橫跨太平洋，確實是一個可行的方案。

後世考古學者在關島、夏威夷等地發現了與新石器時代大汶口居民一致性極高的古人遺骨，並且頭骨上保留有大汶口人拔牙風俗的痕跡，可見早在數千年之前就有部分先民跨洋擴散到這些地區。

論及技術問題，首先是海船的遠洋航行能力。

中國傳統海船，一直以來有著不具備遠洋航行能力，這其實只是刻板印象。

從唐代開始，中國海船已經可以脫離海岸，進行一定距離的遠洋航行，比如唐代賈耽所著《廣州通海夷道》，記錄了一條從廣州經南洋、印度洋到西亞和東非的航線，其中從珈藍洲（今尼科巴群島）西行十餘日到獅子國（今斯里蘭卡），就是一條橫渡印度洋的遠洋航行。

而後到了宋代，遠洋航行能力進一步發展，南洋西洋航線大多是遠洋直達，如《嶺外代答》記載“廣舶四十日到藍裡（今班達亞齊）住冬”，其他有藍裡到顧臨（進印度馬拉巴爾）三十天，顧臨到大食六十天，皆是遠洋直航的航線。

而現在的大明王朝，則是遠航船隊的巔峰時期，不論是體量還是航線，都足以滿足跨洋航行的需求。

其次就是導航技術，大航海時代的導航技術不像後來那麼複雜，橫跨大洋主要靠的是等緯度航行法，大明已經掌握的牽星術，就是一種簡單的測緯度方法。

所以橫跨太平洋，只要找到黑潮的緯度，剩下來的交給洋流和西風帶便可，實際上即使不會測量緯度，只要能在倭國以西找到西風帶，橫渡太平洋也不是什麼難事。

從倭國橫跨太平洋抵達美洲，確實是充滿了可行性。

但是這其中需要經歷的艱難險阻，不是一兩句話就可以說的清楚的！

沒有航線，沒有海圖，不清楚沿途的狀況，更不知道那片神奇