長富父子四人去自家的林山裡砍伐一些粗長的老杉樹，又砍伐了兩條高大的香樟樹。請工人鋸開，每塊杉木板的厚度大約五厘米。每根香樟木鋸開成兩半。砍伐一些板栗樹用做船肋骨料，俗稱船肚隔料。

長富買來造船用的鐵釘，鐵釘分為兩種，一種是方頭的小鐵釘，另外一種是扁平腰、勾頭的長鐵釘。長富還買來捶打細碎後的乾燥的葛根瓤，葛根瓤是葛根去掉葛根粉後剩餘的纖維物質。

長富準備造一艘載重八、九噸的木機划船，方便駕駛機划船到遠處找魚草。僱請來造船的工匠開始造船。造船用的木料不能幹透，乾透的木料容易折斷，乾透到八成就可以了。造船工匠先選兩塊寬大的木板，木板頭對頭用小方頭鐵釘連線起來，做成船底板。然後用板栗樹厚條板做成u形的船肋骨框，用螺栓、長扁鐵釘固定在船底板上。船肋骨框的個數隨著船的噸位增大而增加，船的載重量越大，船肋骨框越多。每兩個船肋骨間的距離大約一米多長。船木匠陸續將製作好的木板料順著船肋骨框一塊塊固定上去，用螺栓和鐵釘固定好。每兩塊船板之間都用小方頭鐵釘相互連線好，船木匠先用銳利的斧頭將每塊船木板邊緣每隔十五厘米輕輕左、右鑿兩下，鑿成一個個深約半厘米的小洞，防止契入小鐵釘的時候船板木料炸裂。船木匠用小鐵錘把小方頭鐵釘輕輕敲打一下，讓小方頭鐵釘尖端變得稍微彎曲，斜斜地插入小洞，用小鐵錘敲打小方頭鐵釘，再用一把頭部尖銳的圓形鐵銼按住小鐵釘，繼續敲打，直到小鐵釘完全沒入船板木料，這樣許多小鐵釘就把相鄰的兩塊船板木料緊緊地拼接在一起。當船板料新增到一定的高度，整艘船初具模型的時候，船木匠再把厚樟木料新增上去作為船硬幫，讓船變得堅實，要承受水壓力、波浪與其他物體衝擊和擠壓力、碰撞力、甲板和艙內負荷、總縱彎曲應力和剪下應力等外力作用，是保證船體縱向強度、橫向強度，保持船體幾何形狀和側壁水密的重要結構。在船硬幫上用鋸好的厚杉木板做成船舷牆。

長富和有力買來生石灰塊，灑上水，生石灰塊分化成石灰粉末。長富把石灰粉末放進石臼裡，混合自家山裡出產的桐油，拌上幾片青翠的南瓜葉子，使勁舂成油石灰。

船木匠把船縫隙裡用油石灰粗疏地塗抹一遍，塞好葛根纖維，再用鐵銼瞄準葛根纖維，用小鐵錘輕輕擊打鐵銼，把葛根纖維擠進船縫隙，充實、堵塞船縫隙，然後在葛根纖維塞緊的縫隙內、外和每顆鐵釘、螺栓處細緻地均勻塗抹上一層厚實的油石灰。

長富和有力提著桐油桶，把船殼內、外反覆油刷了三遍。待桐油乾燥後，又請船木匠做好駕駛臺。船艙上面做了船篷框架，框架四周用薄木板裝好，頂部用木板蓋好，釘上鐵釘。長富買來雨布，覆蓋在船篷頂部的木板上，雨布四周用木板壓住，釘上鐵釘，防止大風吹走雨布。長富用桐油把船篷四周的木柱和木板油刷了一遍，既堅實又防雨蝕。

長富和有力去案港買了一臺舊的十二馬力的柴油機，在車床上車了一條中軸，一條長長的尾軸，軸承、軸承座、兩個硬木模套，焊接製作了船舵、尾軸管鐵板、掛檔用的鐵支架。去鐵匠鋪製作了兩個螺旋槳。

長富請來師傅安裝機划船動力系統。安裝師傅測量好安裝線路，按照柴油機的位置，所處高度。中軸、軸承座、尾軸的長度和所安裝好的高度，在船尾鑿開了一個斜洞，在斜洞處裝好尾軸管鐵板，用螺栓固定好，抹上油石灰防漏。在尾軸管內外使勁塞入硬木套，硬木套的一頭稍大，一頭稍小。大的一頭比鐵尾軸管的內徑大，小的一頭比鐵尾軸管的內徑小。這就使得塞入的硬木套可以用小鐵錘輕輕敲打，讓木套與鐵尾軸管緊密結合在一起，防止船外河裡的水滲進船裡來。尾軸穿過兩個硬木套中的圓孔通道，伸向船尾的水面。因為在開船的時候，尾軸高速旋轉，極易磨損硬木套，日子久了，尾軸與木套之間會形成縫隙，河水順著縫隙滲進船裡來，因此安裝師傅在靠近船艙內一頭的木套上用布料緊緊包裹住尾軸，用鐵絲束緊朝後繃扯著，堵塞阻止河水進入船艙。那時候機船變速箱既稀少又昂貴，變速箱俗稱牙箱。一般小機划船都沒錢安裝變速箱，都是直檔，也就是隻有前進檔，沒有後退檔。安裝師傅在中軸加了一個滑動裝置，套上鐵支架。剛開船，在低速的時候，駕駛員手持鐵支架超前一推，滑動裝置朝前滑去，將旋轉的中軸與靜止的尾軸連結在一起，帶動船尾的螺旋槳轉動，船朝前方行駛。靠岸的時候，駕駛員先減速後，把鐵支架朝後一拉，滑動裝置朝後滑去，中軸與尾軸分離，尾軸逐漸靜止下來，螺旋槳停止了轉動，船失去了向前的