已經收買南京一家相關企業，準備打造中國第一臺重型卡車，馬上派代表前去和春蘭“溝通”，這位代表意外發現在春蘭的展示樣品中有“小型車”的模型，春蘭製造小型汽車的慾望給吉利帶來一份始料未及的“驚喜”，但是，在談到相關的合作時，對方不提一個“車”字。

吉利又東渡臺灣，開始到臺灣尋求可能合作的夥伴。經多方聯絡，吉利看上了臺灣大慶汽車。一方面希望能夠借鑑臺灣中華汽車和福建省汽車集團成功合作東南汽車的模式，進行技術、人才和管理的交流合作，以技術、裝置作價的方式投資吉利汽車。另一方面，因為大慶汽車和富士重工、通用汽車都有合作，吉利可以間接獲得國際汽車巨頭的技術和管理。

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造老百姓買得起的好車（7）

大慶董事長王鎮魁卻以雙方採用技術不同為藉口迴避了吉利，“吉利方採用的是豐田技術，而大慶的技術則是由富士重工提供”，且由於大陸官方對汽車的政策限制，大慶方面對同大陸汽車商合作“至少目前不抱幻想”。不難看出，吉利此次的結果也並不樂觀，因為雙方對合作目的和內容的理解上皆有很大的出入，吉利希望大慶汽車“以生產線入股吉利”，而大慶汽車則只是想把生產線賣出。可想而知，吉利與大慶的談判最終不歡而散。

第五節 失意全柴

上市對於吉利來說是件最核心的工作，吉利不僅可以透過上市融到急需的資金，還能夠改變其形象。吉利把上市定位在三個方面：首先是規範。吉利從家族企業走向規範的現代企業管理制度，演變成股份制企業集團，不是一個簡單的過程，吉利希望藉助於公眾、藉助於證監會對上市公司的約束來幫助企業轉變；第二個目標是品牌效益，因為上市公司在老百姓心目中還是好公司的代表，所以這個品牌效益是非常重要的；第三個目標，為吉利的可持續發展融得資本。此前吉利一直被認為是一家家族式的公司，借上市東風，實現家族型向公眾公司的轉變。浙江大學民營經濟研究中心秘書長汪煒副教授認為，從理論上講，吉利上市直接的好處有四點：一是能夠改善企業的融資環境，不僅是直接融資，間接融資的效果也很明顯。二是能夠有助於企業產權清晰化，變模糊股權概念為真正的股份制。三是股權分散，有助於企業分化風險。四是能夠改善企業的智力結構。

於是，吉利國內收購A股上市的計劃也提上日程，初步鎖定了4家殼公司：3家績優股、1家ST。吉利曾經與ST松遼接觸，但吉利似乎更傾心於全柴動力。全柴動力現有總股本為；340億股，流通股本10；140萬股，主營業務為單缸、多缸柴油發動機的生產和銷售，是國內小功率柴油發動機的主要生產企業之一。證券界人士分析，全柴動力第一大股東安徽全柴集團有限公司持股億股（佔），吉利只要拿下第一大股東的股權便能取得絕對控股權，從而實現A股上市的目標。

之所以要選擇全柴動力，是因為吉利現在需要一個資本運作平臺，藉此打通資金渠道，從而為吉利的發展籌到足夠的資金。但是，2001年，全柴動力每股收益為元，淨資產收益率僅為3．65％；2002年，降到元，淨資產收益率只有％。而只有連續三年淨資產收益率高於6％的公司才可在下一年度申請配股，連續三年高於8％的公司方可申請增發。可見，2～3年內，吉利不能從資本市場透過增發或配股而融到大筆資金，但從另外一個角度來看，也許吉利打的主意是介入全柴後可以透過質押貸款等手段進行融資。

當然也不可否認，吉利還需要完成產業鏈條的縱深一體化。全柴是全國小功率柴油發動機的骨幹廠，當時吉利的發動機產能只有9萬臺，與2005年的目標相差甚遠，當務之急，就是發動機，選中全柴是很好補充。而且當吉利收購全柴動力後，立即可以獲得部分專業人才以及技術，為發動機專案的擴張奠定基礎。同時，全柴動力位於安徽，離浙江並不遠。大貨車10個小時即可到達寧波，能保證供應速度，而且運輸成本不致過高。何況，全柴的績效一直不錯，股權結構單一。而全柴動力現在面臨產品銷量壓力，又無法為其發動機找到更多的出路。其生產的柴油機在國內廠商本來應用就少，即使其生產汽油發動機，也難以打動各大廠商。因為，各大汽車廠商都有自己的發動機廠，且產能日益過剩，都在尋求出路。吉利收購後，全柴動力的產品也就開啟了銷路。可見，這是一件兩廂情願的事情。

然而全柴動力的第一大股東全柴集團持有億股，佔，即使不考慮溢價僅以每股淨