有的飛機“命大”，被打後沒有凌空爆炸，迫降後，乘客四處逃命，他們追著打。

很多老人一提起小鬼子打民航班機的事來，氣得渾身直抖。

湛藍的天，沒有一絲雲，空氣潮溼而悶熱。

香港啟德機場，隨著機身兩側的螺旋槳加速旋轉，一陣轟鳴聲後，一架由美國麥道公司生產的DC—2抬起機頭，徐徐駛入藍天。爍爍陽光照射下，用黑漆書寫的CNAC（中國航空公司英文縮寫）在銀白色的機翼上清晰在目。這架被命名為“桂林號”的DC—2今天的航線是香港——重慶，現在，它載著13名乘客，正輕鬆地向目的地駛去。

飛機改平後，在6　000英尺高度上，從地標看，是剛剛脫離了租界的“邊界”，機長吳士（）把航向對準了297度後，把駕駛杆交給了副駕駛劉崇倫。雖然中日開火已經一年，雙方空中的激戰也慘烈無比，但香港依舊在英國人手裡，民航機照舊在飛。吳士一直飛香港這條航線，也幾次在空中見到過日本戰鬥機，大都是“擦肩而過”。對於進出租界的民航班機，日本人還是相對“安靜”。畢竟，有國際公約擺在那裡，畢竟，這是商業航空公司的民航客機。雖然有交戰國的一半“股份”，但起碼，這是美國飛機。書包　網　。　想看書來

哭泣的藍天（3）

把飛機交給副駕駛後，吳士轉頭示意報務員羅昭明詢問重慶地面情況。此時，空姐武慶華隔著駕駛艙門探出身子：“來點什麼……”

吳士的“咖啡”還沒說出口，舷窗外的情景讓他感覺似乎哪裡不對頭——不知什麼時候，8架“中島”式驅逐機分成兩路縱隊，左右各4架地伴隨在DC—2的兩側。

不知為什麼，與其他幾次遭遇日機不同，吳士心中隱約有種異樣的感覺，他，迅速從副駕駛手中接過操縱桿。

飛機緩緩地轉了180度，掉頭飛向了租界的空域，完全出自一種本能，吳士覺得那裡更有安全。

果然，那些“中島”式並沒有跟上來。在租界上空兜了一圈，見兩側已是“空空蕩蕩”，看來是“警報”已經解除，吳士再次把飛機轉回原來的航向。商業航班可不能與東遊西逛的軍用飛機相比，後面的十幾號人，還惦記著晚上在重慶吃火鍋呢。

重新加入航線後，只有幾分鐘的時間，飛機就來到了澳門以北、香港和大陸之間海灣的西端，比剛才見到日本戰鬥機更遠一點的上空，也就是在這個時刻，吳士明顯地感覺到，今天，實在是在劫難逃了！

5架“中島”式排山倒海似的向他衝過來！吳士清晰地看見，最前面的1架的機頭，已經冒出了火光。

想都沒想，本能使然，吳士馬上急劇俯衝，機艙內傳來稀里嘩啦和哭爹喊孃的聲音，那是行李散落和乘客的恐懼、求救聲，吳士已經顧不及那麼多，左下方5　000英尺處有一小片雲，他現在只有一個想法，馬上鑽入到那裡，藏進去。讓日本飛機找不到他。

那片雲實在是太小了，吳士一頭扎進去後，只有幾秒鐘，就從另一端出來了，前面是萬里晴空，什麼都沒有，猶如一個被追殺的人拼命地跑，結果卻鑽入一條死衚衕一樣。此時的吳士已經毫無辦法，他一邊讓報務員趕緊向地面發出求救呼號，一邊又重新折進雲中。

但，“中島”式已經開了炮。

濃密的機關槍彈已經打進了駕駛艙，艙內散發出的火藥味讓人窒息。

雲都打散了。

只有迫降！

吳士駕機大幅度盤旋下降，飛機以接近解體般的速度快速向地面墜去。

“中島”式在後面窮追不捨，火光不停地在DC—2的舷窗外“嗖嗖”掠過。

大地迎面而來，躍入吳士眼簾的，都是用小溝渠圍住的小塊稻田，天哪，這樣的地方迫降，飛機不著火大家也得全摔死。

還好，右前方出現了一條河流（經查證為珠江。——筆者），想都沒想，吳士大聲複誦緊急迫降要領、迅速關閉發動機，並呵斥副駕駛切掉飛機上的所有電源，DC—2一個側身，一頭栽進了江中。

歪打正著——DC—2接“地”角度恰到好處，發動機噪音完全消失後，水位，剛剛沒到舷窗。

還好，雖然從機艙裡可以看得到外面的太陽、聽得到外面的風聲、嗅得著外面的空氣，萬幸的是，17位機組和乘客中，竟然沒有一個被炮彈擊傷。珠江水的浮力大大緩解了衝力，機身上被穿透了無數個大洞的DC—2浮在了水面上。吳士推開座艙前的緊急出口蓋，哪想到，再一次躍入眼簾