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第512部分

另外,他不需要自己經常被作為新聞報道出來,他的公司可以,但他個人不需要。

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11月底,南半球的夏季,澳洲高溫多風引發了山火,大片的森林被燒燬,人員也遭受到了小規模的傷亡。

在大火期間,有澳洲的民眾質疑:為什麼不使用超級直升機來滅火呢?

澳洲政府當然有理由:目前我們沒有進口超級直升機,而進口的程式比較繁瑣。

其實說白了,理由就是:美國表哥不容許我們進口華夏的超級直升機啊。

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電動力直升機的市場是巨大的,淘汰掉傳統的燃油直升機是必然的,華夏11月底準備派遣科考隊到南極,向華夏李先生尋求“資助”。

如今,大家知道華夏李先生“豪爽”,熱衷於慈善和科研教育事業。

資助什麼?當然是資助直升機了!而藍茵飛行器也希望能在南極那種惡劣的環境下,測試自己的lz600直升機,於是答應了。答應永久捐助兩架lz25直升機,臨時捐助一架lz600直升機。

使用了第二代電池之後,lz600的最大的續航能力達到了1萬5千公里,絕對可以從華夏飛到南極的。但怎麼飛回來啊,南極那裡可沒有大型的電力中心供龐大的lz600充電的。於是,藍茵飛行器請求澳洲政府,希望給予lz600通行並在澳洲補給電力的權利。

能不同意嗎?澳洲政府當然同意了!

而且,澳洲政府在火災之後,非常想從藍茵飛行器進口一些lz600直升機,如今嘛,不剛好是個契機嗎?

管你什麼美國表哥,表弟我得先照顧好我自己再說!

lz600直升機已經有跨國飛行的經歷了,但還沒有“跨洲飛行”的歷史,因此,當華夏的南極科考隊出發後,兩架lz25和一架lz600直升機也出發了,往澳洲飛去。

雖然是民用直升機,但直升機這玩意,不管民用如否,還是可以作為軍用的,在有“電動力直升機飛行協議”的東北亞和東南亞,倒是沒有戰鬥機跟隨,但到了澳洲地界後,馬上就飛上來了兩架f16給這三架直升機“護航”!

由於澳洲南北直線距離高達3000多公里,而三架直升機又不準走直線,因為直線上有居民區,而大型的直升機是不容許飛行在居民區上空的。

因此進入澳洲的上空後,飛行超過了4000多公里。如此,最大航程只有3800公里的f16的航程不夠了,因為還得飛回基地呢,如是,又換上了新的兩架f16,一位f16的飛行員抱怨道:奶奶的,電動力直升機這玩意,太恐怖了,航程竟然超過1萬5千多公里了,什麼時候我們的f16也能有不加油超過1萬5千公里的航程呢?

這一次長距離、不間歇的飛行,當然是藍茵飛行器的又一次測試,華夏國內大多數的新聞媒體也給予了報道,一時間,lz600目前世界最大的直升機成了明星了。

lz600直升機在澳洲的南部城市充電,將在澳洲採購的、用來擴大華夏南極基地的建材物資裝上lz600直升機,往華夏的南極基地飛去。

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曾經的**子看在眼裡,急在心裡啊,要知道曾經的最大直升機的桂冠是戴在米格26頭上的,但米格26是傳說中“油老虎”,一小時耗油2。5噸,所以這款直升機雖然有效載重量有20噸,但許多國家買得起,用不起啊,最少是不能大規模地應用。

**子也宣稱要奪回世界第一大的直升機的帽子,要在5年內,把有效載重量高達800噸的超級電動力直升機送上天。

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這個時候,各大國,要的不是什麼經濟效應了,要的就是個面子問題!

新一代的電池的出現,最開心的當然還是電力和電網公司,因為第二代電池基本上可以讓全世界所有的輪船、汽車、直升機、戰車,基本上可以說,除了火箭和噴氣式飛機之外,傳統的燒油的動力裝置都可以換上電動機了!

所以,電力裝置製造商,遇到了好日子了,據說在華夏,一些國有的電力裝置製造商的員工待遇已經超過了國有的三大銀行的員工待遇了。

隴甘省的河西走廊蘊藏的風能超過兩億千瓦,兩億千瓦是什麼概念呢?在這個時空的2013年底,華夏的電力裝機容量已經高達17億千瓦,這個數字比華夏李前世的2010年的9億千瓦,幾乎多了一倍。

發展風電可行嗎?以前,許多