是為了保護這一目標的實現而已。”

謝葉尼斯基準將讚歎道：“誰說您是一個你年輕而笨拙的政客，在我看來，宋，你簡直是最老練的政客。”

宋彪並不否認的感嘆道：“是啊。誰說不是呢！”

兩人就鐵路的問題交談了片刻，達成一致後，宋彪就在謝葉尼斯基準將的陪同下繼續會見德法兩國外交官，解釋了延錦鐵路的全長，大約需要投入的資金總額，建設週期。以及可能的投資回報率。

宋彪計劃將這條鐵路分成兩個部分開工，即西段的奉錦鐵路和東段的奉延鐵路，很顯然，因為奉錦鐵路是京奉鐵路的一部分，聯絡著大清帝國最為繁華和重要的直隸地區，收益率肯定會更高一些，而奉延鐵路所經過的地段不僅有大量的山地，投入規模大，施工難度高，沿途還都是荒蕪的新開墾地區，收益率要低很多。

奉延鐵路因為要途徑撫順，這一段絕對是很容易盈利的，為了增加盈利的可能性，以及減少施工難度，宋彪還準備了另一個備選方案，即修建一條從奉天到吉林的鐵路，再在梅河口修建一條支線鐵路前往通化，最後從通化修一條鐵路到延吉，從延吉再修鐵路到吉林、長春，由此一來，東線就是三條鐵路組成的環形線，穿過整個吉林省，途徑大部分的產糧和人口重地，收益率自然會有較大的提高，而西線則只是一條鐵路。

德國和法國是鐵路國有化的典型國家，而美英則是鐵路私有化的國家，如果德法投資東北鐵路，必然是政府出資，政府管理，而美英則是私人資本負責。

兩個方面都各有好處，前者在投資回報率方面計算的比較寬鬆，目標還是要開拓市場，工期可以編排的更為緊張，後者則會更在意回報率，拖延工期絕對是很正常的情況，但不會有政府層面的過多爭鬥。

西線預計投資總額大約要一百七十萬英鎊，東線則預計要投入七百萬英鎊，東線投資額是非常龐大的，收益率並不穩定，德法都很希望競爭西線。

在和法國公使呂班、德國駐華參贊辛裡平商談了一段時間，宋彪大體預判就是西線的競爭會非常激烈，對於東線，則似乎要等進一步的開放條款，以及各國更高層面政客的抉擇。

最終都會很激烈的，宋彪深信這一點。

至於辛裡平這個人倒是值得一提，在未來的十五年時間裡，辛裡平一直是德國在中國的重要的外交官，在第一次世界大戰期間，為了阻止段祺瑞政府向德國宣戰，辛裡平和孫逸仙先生有過非常密切的接觸，希望以支援孫逸仙先生領導內戰推翻段祺瑞政府，而孫逸仙先生開出的價碼是要求德國政府提供2000萬美金的無償援助，並且提供其他軍事支援等等。…；

反正在民國時代，軍閥和政客都無節操可言。

在公開的和德法共同會晤之後，宋彪還要繼續和法國公使呂班單獨商談。他們要談的事情非常多，這些就一碼歸一碼，很多都是此前就已經開始接觸的事情，陪同呂班的是法國駐華武官裴德瑞，這位準將閣下在日俄戰爭時期就和宋彪有過多次會晤，雙方還是很熟悉的。

在德國參贊和謝葉尼斯基準將離開後，呂班就迫不及待地和宋彪提議道：“宋總督。無論是從私人還是政府層面的公開立場出發，我都建議您選擇和我國合作。如果兩段線路都給我國，我國願意提供所有貸款。我相信。您之所以公開談論此事和邀請各國參與合作，一定是因為俄國目前的實力相對較弱，並不足以支援您對東三省實施有效的統治。您是真正瞭解俄國的人，我想我沒有說錯，而法國願意支援您。實際上，我們從一開始就明確的表態支援您，您對此是非常瞭解到，費德瑞准將和您的接觸是較為深入的，他對您的評價非常之高，我和法國政府也是如此。我們希望和您的合作將可以更為深入的開展，當然，我們此前所洽談的所有合作都不會受此條鐵路的招標影響。但又毫無疑問，這條鐵路如果最終交給法國來籌建和管理，那對於我們的合作必定會有更好的影響。”

宋彪短暫的思考了片刻，答道：“您是一個明智的人，我深感和法國的合作一直是非常愉快的。特別是在夏特羅兵工廠轉讓裝置之事上，包括在騎兵和軍馬培育，以及金融的合作方面，一切都是很愉快。這樣的合作對雙方都是非常有益的，而我也有責任確保這種合作的加深和維持，並且保障法國在東三省的投資權益。不過。正如我宣告的那樣，這條鐵路必須是由我的公司負責主要的運營管理，並且持有多數的股份。在此基礎上，各國都享有足夠的談判空間。我所能給予您的答覆很簡單，那就是法國是最