馬力在6000轉時輸出，你每一個擋位都要踩過3800轉再到6000轉以上升擋才完美。”

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人比車兇（2）

林文用手指了指轉速錶末端的紅線刻度，說：“從現在起你必須牢記一點，開車時注意力一半觀察路面，一半留心轉速錶。每個擋位都讓轉速錶指標打到紅線區再加擋，現在重新做一次加速吧。”

段坤心領神會，重新準備起步。

“起步前先把轉速踩上去，讓引擎在離合器接合的一瞬間有充足的動力輸出使輪胎達到摩擦力的極限，聽見輪胎在起步瞬間有輕微打滑是最好的。不過要注意，起步時打滑太多也會浪費時間，關鍵還是在於離合器和油門的配合。”林文指導說。

段坤點了點頭，踩住離合換進一擋，同時重踩下油門開始起步。

帕薩特的前輪如預料般打滑響叫了一聲，費力地拖動沉重的車身前進。

引擎排氣管的音量大幅增高，轉速錶指標很快進入紅線區域，段坤眼明手快，立刻換進2擋，轉速再至紅線！

進3擋衝刺了一會兒，段坤減速停下車來。

“感覺如何？”林文問。

“好快！”段坤雙眼閃爍出異常興奮的光芒。

“切，這還快呢，這車0－100km　/　h加速跑死了也要12秒多。12秒的車你都說快，如果換成你家4秒多的Evolution，你是不是會誇它像火箭了？”林文調侃道。

這是段坤生平第一次把引擎轉速踩進紅線區，與低轉速換擋有天壤之別的加速表現，點燃了段坤內心隱藏已久的速度激情！

段坤又嘗試了數次起步加速，很快熟悉了這種感覺，起步的腳法也越發純熟起來。

“我有一個問題。”段坤主動向林文請教，“總是這樣兇猛地拉高轉速來跑，引擎會不會受不了呢？”

“紅線區以下都是安全轉速，進入紅線區引擎電腦會自動斷油保護引擎，你只管放心去踩就行了。引擎不是豆腐做的，拉幾下高轉就壞的引擎是廢鐵。如果一個車手不能充分發揮車輛的效能，那實在愧對汽車的設計者和製造者。”林文笑著說，“這車我媽平時開都是4000轉左右才換擋，這個範圍是引擎的健康轉速，不會讓引擎有太大負擔。”

加速練習結束後，第二課的內容是減速練習。

“以前有沒有試過把一部車的ABS系統　踩得運作起來？”林文問段坤。

“有過，剎車踩得太重，ABS系統啟動工作，剎車踏板會有打腳的感覺。”段坤說。

“你信不信我可以在剎車的時候把輪胎踩得叫起來，而ABS又不啟動，讓輪胎保持在抱死　與非抱死狀態的邊緣？”林文再問段坤。

“眼見為實。”段坤巧妙地避開了林文的問題。

“上車，我做給你看。”林文揮揮手示意段坤上車，自己則進入帕薩特的駕駛席就座，把車窗完全降到底，點火，大腳油門起步，迅速衝到100km　/　h，接著重重踩下剎車踏板！

車窗外傳進輪胎斷斷續續的嘶叫聲，一股強大的減速力拉扯著段坤的身體向風擋撞去，綁在身上的安全帶則盡力把他牢牢鎖在座椅上。

“好強的剎車力道！”段坤由衷感嘆。

車輛停穩，林文開門下車，換給段坤駕駛。

“輪胎在抱死的臨界點上減速力是最好的，如同加速時要保持在打滑的臨界點上。超過這個臨界點輪胎抱死，ABS就會啟動，讓車輪不斷地轉轉停停；達不到這個臨界點，剎車的減速力道又會不足。這種剎車的練習重在鍛鍊你的剎車腳感，從現在起你不停衝刺，減速，直到讓剎車系統出現熱衰退現象　為止。”林文佈置了新的任務。

減速練習比加速練習更困難一些，最初幾次段坤完全找不到感覺，制動踏板不是踩得太重就是踩得太輕。他向林文求教，希望得到更深入的指導。林文笑而不答，只是讓段坤不斷地用心感受剎車系統在不同力度下的反應。

十幾分鍾過去了，剎車片散發出來的焦糊味瀰漫在車廂裡，段坤有些沮喪，又一次加速向前。

“乾脆閉著眼睛找感覺吧！”段坤腦海中閃過這樣一個念頭。

人比車兇（3）

車速過百，段坤右腳鬆開油門踏板，狠狠地踩下剎車踏板，同時緊閉雙眼，全身的細胞都在感受剎車踏板回饋的資訊。

“就是這種感覺！”段坤穩穩地踩住剎車踏板，