（到今天是小市民的一歲生日，記得去年的9月9日無語第一次在電腦上碼字，碼出第一章小市民的奮鬥，並在兩天後上傳於起點，沒曾想現在竟然已過去了一年，在過去的一年中，正是各位大大對小市民的支援和厚愛，讓無語和小市民一路堅持了下來！拜謝中！）

張家口至上烏金斯克的鐵路，是西北最重要的一條鐵路幹線，為了滿足戰時需要，這條鐵路實施著最為嚴格的戰時施工制度，一百三十六個的鐵路工兵團在機械的幫助下，分別在一百三十六個經經緯度測定的施工段同時向兩端施工，除了近三十萬鐵路工兵部隊不日晝夜的趕工之外，另外還有超過六十萬來自全國各地的勞工直接參與了鐵路的建設，得益於良好的的地型與全方位的配合，僅歷時一年零六個月全線通車，投入使用。

（歷史上面對惡劣的自然環境和困難的生活條件，全長336。5公里的集二線只用了一年零八個月就全線拉通。）

在共和七年八月十三日，張上線戰時鐵路開通。蒙古高原上響起了火車的第一聲汽笛聲，喚醒了這座酣睡的高原荒漠。看見那一列列滿載貨物和希望的火車在轟隆聲中駛出國門，一種從未有過的民族自豪感讓國人們莊嚴起來，這是世界上施工最快的幹線鐵路，儘管其仍然帶著戰時鐵路的色彩，簡易的施工、儘可能簡化的路線設計等等，但是這條鐵路卻勾通了西北與西伯利亞。

由於中俄兩國鐵軌採用的標準不同，中國採用的是1435毫米標準軌，而俄羅斯卻使用著俄製1524毫米寬軌，這樣儘管張家口至上烏金斯克的鐵路將中國與西伯利亞鐵路連線在一起，但是鐵路網卻不能通用，鐵路在進入恰克圖至上烏金斯克俄製寬軌線路前，必須進行火車換輪工作。這就有了在恰克圖的這座世界最壯觀的火車換軌車間——恰克圖火車換輪車間，所謂換輪就是更換車輛轉向架。。

遠遠望去，一座“巨無霸”式的藍色建築物，矗立在藍天草原之間。這就是位於恰克圖城南與買賣城之間換輪車間，大庫南北走向，全長851。55米佔地面積。38平方米，是世界上最大的換裝庫，車間全部採用建築工期知的鋼架結構。庫內設有一條換輪線和一向轉向架存放套線（即寬準軌轉向架均能存放的線路），25噸架車機200臺，10噸天車八臺，大庫東設有可存放約3000個轉向架的存放位，每次可以完成整列最多48輛車的換裝，年設計換裝能力高達160萬噸。

在8百多米長，二十幾米寬的場地，車輛轉向架一個挨一個井然有序地靜候在換輪車間外，壯觀至極。需要將鐵路上的兩國不同軌制的車輛轉向架更換為兩國的車輛轉向架後，在不同軌制上奔跑的火車，才可以在不同軌制的鐵路上自由穿梭。

而在鐵路站場，這裡擁有亞洲最大的散堆裝貨場，22臺門式起重機不可一世地橫跨在一道道鐵軌兩側，一臺臺橘紅色的龐然大物使整個機械換裝場充滿了亢奮和氣吞山河的氣勢。現代機械化的大手筆續寫著西北的不同。就是它們承載著這條鐵路設計每年600萬噸的進出口貨物的吞吐量。而援助俄羅斯的各種軍用物資以及建材、化工、紡織品以及其它商品則從這裡運出國門，工業取換取的俄羅斯的木材、煤炭、銅礦粉從這裡運進入西北的工廠。

呆在車廂內的司馬並沒有閒情逸致觀賞的壯觀的火車換輪場面，源源不斷從西北傳來的疫情通報讓司馬再也笑不出聲來，為了獲得最新的悄息，空軍特意派出數架飛機，斷的把各地的報紙空運至鐵路沿線，然後交給專列的收發室，在經過消毒處理後，就會被送到司馬的桌前，報紙上的新聞往往比各地彙報的官方資料更為直接，但卻其內容卻顯得有些恐怖。

“……骨痛病剛剛開始時，官府還能提供棺材，徵集民工掩埋。可是由於死亡人數太多，沒有足夠的棺材，於是決定直接下葬。可是由於缺乏人手，再加上民工人大都害怕被屍體傳染上重感冒，到現在堆積在城外的屍體已經一個禮拜沒有下葬了。

在墳場上，數不清的棺材和屍體就停放在露天，長達數里。且不要說放在露天的屍體，即便是有棺材的，也只有極少數被釘上了，絕大多數是敞開的。由官府提供的是廉價棺木，結果沒多久死人的肢體就露了出來。大墳地的情形慘不忍睹。我粗略的數了一數粗，足有一兩千具屍體……”

《長春時報》上對長春的城外墳場慘狀的描述幾乎達到觸目驚心的地步，司馬沒想有想到僅僅不過是兩週，國內的流感竟然達到了無法控制的地步，按照統計數字，西北各省彙報感染數字已經超過了十萬人，這還是因為的