共和十年後是上海加速發展的時期，從那時起，即便是最熟悉的上海的人們，也會覺得上海變得的陌生，外灘依舊是那個萬國建築展覽中心，在曾經的租界區，仍然可以在一天之內周遊列國。

“這小一年，上海似乎沒有什麼變化！”

坐在車上的葉在馥看著車窗外似乎沒有什麼變化的街道，過去的二十年間，作為海軍船政處的官員，同時又身兼任中華船業集團技術顧問，這是當年中國的特色，人才的匱乏使得政府與民間不得不違例的使用共同的技術人員。

因此葉在馥每年都要去幾次上海，正是這種不斷的往返上海與西北之間，使得葉在馥有幸見識了上海的加速擴充套件，從共和十年起，整個上海就像一個建築大工地，每年有幾千個專案上馬。

黃埔江隧道、上海南北高架公路、城市地下汙水處理工程，還有楊浦大橋、南浦大橋、城市鐵路等等諸如此類的工程，幾乎都在改變著上海，慢慢的隨著大上海的顯形，上海從東方巴黎完成了到東方紐約的轉變，儘管現在的國人並不願意用“東方紐約”形容上海，上海就是上海！

從車上看去，外灘向江中擴充套件了十幾米，修建了供旅客觀光的江濱花園。陸家嘴已經樹起了鋼筋混凝土的森林，與老外灘妣美，黃埔江對面的作為中國第一高樓的共和大廈，此時仍然在建設之中。

“長官，你看那是共和大廈！”

開著車的海軍軍士向車後的這位葉將軍介紹著著正在建設中的共和大廈。

“我知道，鼎鼎大名的共和大廈，中國沒有幾座樓的名聲比他大！”

葉在馥笑了笑，撇了一眼依然在建設中的共和大廈，這座大廈在半年前因“鋼材爭端”而名揚中國，甚至於登上國會的議題。

西北、上海這兩座中國最大的金融中心、工業中心，在過去的幾年間進行，總是在各個方面進行著角力，以西北商會和上海商會為核心的兩地財團，都試圖成為真正的中國“金融經濟中心”，雙方的競爭展現在各個方面。

除了在金融資本、工業力量上的競爭之外，摩天樓從共和19年起，成為了雙方競爭的一個“戰場”，共和19年西北商會共和大道1915號修建了332米的西北實業大廈，剛一建成就百亞洲第一、世界第二摩天大樓，從那時起帶有現代東方建築色彩的西北實業大廈，便成了西北甚至中國知名地標。

到了共和25年，隨著大上海都市圈的規劃的完成，野心勃勃的上海商界開始試圖同西北角逐中國甚至亞洲金融中心，從而開始有了修建世界第一高樓“黃埔大廈”的念頭，修建大廈的討論和專家論證持續了整整個四年，直到共和29年，在解決一系列技術問題後，當年10月上海商界決定投資5500萬元用於修建418米的“黃埔大廈”。

這是人類史上的最高建築，從開始動工就吸引著眾人的視線，不過也只是吸引了一部分人的注意力，去年戰爭爆發後，隨著一些議員指責已經完工312米的“黃埔大廈”有浪費“戰爭資源”之嫌，要求國會制止“黃埔大廈”工程，實際上這些議員大都是擔心其建成後會搶走的“西北實業大廈”亞洲第一高的名頭，不過在另一方面，建築耗鋼8萬噸，間接耗鋼1。35萬噸、需136萬公里電纜與電線、276公里長的管道、2154公里長的電話電纜的“黃埔大廈”的確難逃“浪費戰爭資源”的嫌疑。

隨後國會先後舉行了多次聽證會，最終在上海商界的攻關下，大廈工程仍然繼續進行，只不過唯一的改變卻是名稱更迭為“共和大廈”，而施工進度因鋼材以及其它建築原料的供應受到限制，工期一直拖延至今，不過那場聽證會，讓這座大廈名揚中國。

畢竟在中國甚至於世界上能被扣上“浪費兩艘主力艦”之名的摩天樓，他還是第一座，這到也算是上海商界一個意外的收穫。

說在說話的功夫，汽車已經駛進中華船業集團“鄭和大廈”，在大廈門外，早已不問公事事物的船業集團的董事長朱志堯和一眾高層管理人員早已經早早的等在在大廈外。

葉在馥的車剛一稱穩，朱志堯便迎了上去，親自把門開啟。

“乃芬，你這當真是升官了，年餘未見，莫不是我這廟容不得你這大佛！”

朱志堯的嘴上帶著怪罪之意，但臉上卻帶著喜色，之所以這麼大張旗鼓的迎接，並不是因為葉在馥在半年前升任海軍船政處處長，他來這裡會給自己帶來大量的定單，整個船業集團高層幾乎傾巢而出，根本原因是因當年葉在馥在船業集團時給集團技術上的幫助