年底活動比較多。 葬禮、頒獎典禮還有演唱會這些，全都撞在了一起。 生意方面，事情同樣不少。 例如收購特斯拉之後，將它和fisker汽車工作室一起重組，已經成立一家“s電動汽車公司”。 公司商標就是個硬朗的金色“s”標誌。 乍一看有點像超人的符號，也像是數字“8”，又或者是葫蘆。 估計設計團隊，專門研究過華人的傳統文化，寓意都顯得特別不錯，還很容易被人記住。 合併後的s汽車公司，分別敲定出混動解決方案，以及純電動汽車這兩條發展路線。 前者主要協助傳統汽車生產商，往新能源混動方向轉型，未來靠賣配件、收專利費掙錢。 後者則是屬於蘇瑞的純電動品牌。 “特斯拉”是個人名，大概就跟“小明”、“王三”差不多，況且投資界都知道特斯拉之前業績糟糕，長期遊走在破產邊緣，因此並沒有保留這個品牌的必要。 重新另起爐灶，讓它們以一個全新的身份出現在人們眼中，能夠將這家公司，跟蘇瑞牢牢捆綁。 他在圈子裡的名氣，可比埃隆·馬斯克大多了，對s汽車公司招聘人才、吸引潛在投資者，都會起到巨大的幫助作用。 最起碼在未來幾年之內，這兩條線將會同時發展。 假如在未來，混動解決方案專案做不好。 那麼蘇瑞可能會考慮，自己砸錢收購一家傳統汽車廠商，爭取拿下既存在里程焦慮情緒，又希望降低用車成本的那部分使用者。 在電動汽車解決充電難、里程短的問題之前，混動汽車在歐美國家可能會更有市場。 但暫時還不確定，到底有多少車企，願意跟s汽車公司開展合作。 主要是蘇瑞還要生產純電動汽車，等於成了那幫傳統車企的競爭對手。 給s汽車公司送業績，明顯有點資敵的意思。 日系車企正忙著研發氫能源汽車，德系、美系車躺著吃老本，估計只有國內的車企，會對這些混動解決方案比較感興趣。 反正研發混動解決方案，比純電動汽車省錢多了，這有助於幫他熬過最艱難的“拓荒”階段。 現如今s汽車公司的任務，主要就是研發中高階量產車，多積累些技術專利，為籌備超級工廠做準備。 資金可以分批慢慢投入，蘇瑞的壓力暫時不算太大 另一邊。 蘋果公司正在秘密生產一款劃時代的新產品。 外界流傳的訊息比較少，但蘇瑞已經提前知道，所謂的新產品，就是ipad平板電腦。 而且他還提前收到邀請函，邀請他明年1月份，去參加在舊金山芳草地藝術中心舉辦的釋出會。 再加上已經進入測試階段，明年就要開始量產的iphone4，屬於蘋果的時代真正快要到來了，相信股價將會一飛沖天。 跟十多年後躺在功勞簿上吃老本，靠封閉式的作業系統搞壟斷，到處砸錢遊說制裁競爭對手，又立牌坊又雙標不同。 蘇瑞承認現如今的蘋果，確實是一家特別厲害的科技公司，常常能拿出亮眼的產品。 可惜科技教父喬布斯一走，它很快就跟其他公司差不多，將利潤和股價放在首位，被資本寡頭操縱著，失去了創新精神。 比如自從去年開始。 喬布斯曾多次在公開場合表示，說過“我們有平臺設計一輛好車，我們將會在不久的將來，建造一輛車”。 然而他去世以後，直到十幾年之後，蘇瑞都沒看見蘋果汽車的影子。 沒了這位暴君去震懾蘋果董事會，任何燒錢且存在風險的研發專案，在蘋果內部都會砰然墜地。 對蘇瑞來說。 也幸好喬布斯舊病復發，沒有時間和精力去佈局汽車研發專案。 要不然以蘋果公司的資金儲備、強大的整合研發能力、以及覆蓋全球的銷售渠道和影響力，未來最起碼要從s汽車公司手上，分走價值數千億美元的電動汽車市場份額。 除此之外。 隨著交易的完成，蘇瑞揹負鉅額貸款，成為了企鵝集團的第二大股東。 他已經讓家族辦公室方面，派了位華裔負責人，前往企鵝集團考察，主要是為了聊聊跟冬京商城開展合作，幫這個購物平臺降低引流成本的事。 蘇瑞去年融資6000萬美元，在冬京商城裡佔股49，隨後又幫忙擔保貸款10億人民幣。 他覺得冬京商城目前的情況，不是燒錢太快，而是燒得太慢了點。 擴張電商業務需要錢，開闢物流業務也需要錢，再加上很快就要推出的金融業務，仍然需要注入大筆資金，才能從阿里集團手上咬一大塊肉。 等到錯過這段黃金髮展時期，再想搶市場只會事倍功半。 要是抱上企鵝集團的大腿，則可以降低大量的引流成本，未來說不定還能在金融業務上開展合作。 這才2009年。 qq依然一家獨大，微信還沒誕生。小主，這個章節後面還有哦，請點選下一頁繼續閱讀，後面更精彩！