當然，你要是能夠跑進七分鐘，那麼恭喜你，你將成為世界上屈指可數的車手，同時你的車也絕對是最頂級的超級跑車。

事實上，從1975年到現在，有正式記錄的能夠跑進七分鐘大關的車輛只有十四輛，這其中還包括兩輛f1賽車以及伯勞夫駕駛的那輛專業級賽車保時捷956。

剩下的十一輛車才是量產的超跑！

如果你要是想跑進七分鐘大關，你的平均速度必須要達到180公里/小時。

這個速度看起來好像不快，可別忘了，這裡是有著“綠色地獄”之稱的紐博格林北環賽道，這條賽道的難度之大可是位居全球所有賽道的首位的。

在這條賽道上跑出180公里/小時以上的平均時速，在44年的歷史中，只有十四個人能夠做到！

可是這十四個人，隨便拿出一個來都是在紐北賽道跑了幾百圈甚至是幾千圈的主兒，尤其是那些專業的試車員，他們跑紐北賽道的圈數甚至可以超過萬圈！

可是宗師在第三圈就跑進了九分鐘大關，這個速度已經是相當嚇人的了。

可是更嚇人的還在後面。

第四圈，宗師的平均時速達到了一百六十公里，這讓他和他的烏騅超跑輕輕鬆鬆的突破了八分鐘大關，以7分41秒23的成績成為了紐北賽道所有有正式記錄的第八十一名！

說實在的，這個名次對於宗師這種層級的超級車手來講真的是很糟糕，可要是看看排在他前面的那些車，你就會覺得宗師這個成績其實也是蠻吊的！

法拉利恩佐、保時捷911/918、柯尼塞格、帕加尼、道奇、布加迪威航……

最關鍵的是，宗師這才跑了四圈啊！

第五圈，宗師的成績再次讓所有的人驚掉了下巴，因為宗師跑這一圈的平均時速竟然提升到了178公里/小時！

這不是瞬間速度，也不是直道速度，這是紐北賽道！

別的車手要想把平均速度提升18公里/小時，那得需要很長時間的努力才可以，尤其是從160提升到178，那不僅需要車手的努力，你的車子也必須給力才可以。沒有一輛給力的車子，就算是史蒂芬。伯勞夫重生，他也無法在一圈之內就把平均時速提升18公里/小時！

可是看宗師那遊刃有餘的駕駛，這個速度顯然還不是他的極限。

但即便是這樣，6分56秒36的成績，也足以讓宗師成功的成為紐北賽道有史以來跑的第十快的車手！

這樣的成績足以引發轟動了，當宗師開始跑第六圈的時候，幾乎所有的人都來到了發車點附近，就連那些原本正在跑圈的車手，在得知宗師成功的躋身到歷史前十的時候，他們也都在回到起始點的時候紛紛主動停下了車，把車子開出了賽道，然後人鑽出車和其他車迷擠在一起，準備繼續見證奇蹟的發生。

到了這個時候，誰都不覺得宗師無法打破記錄了。這傢伙簡直就是太恐怖了，僅僅跑了五圈，就幹掉了這個星球上絕大部分的車手和車子，這簡直就是無法想象的事情。

而且宗師現在是越跑越快，顯然他對賽道已經越來越熟悉，按照這種節奏下去的話，說不定用不了三圈，史蒂芬。伯勞夫的那個保持了36年的紀錄就將被打破。

當然，並不是所有的人都認為宗師能夠打破伯勞夫的記錄，畢竟伯勞夫當年可是跑出了6分11的成績，而且伯勞夫駕駛的是一輛專業的賽車。

宗師現在跑的成績儘管也很驚人，可是距離伯勞夫的記錄還有這四十多秒的差距呢。在這種層級的較量中，別說四十多秒了，就算是四秒鐘都是一個非常難以跨越的關卡！

最關鍵的是，宗師的這輛車到底給力不給力？這輛車畢竟是量產街車，雖然這輛車曾經在迪本多夫賽道上打破了量產街車的極限速度，這輛車也比保時捷956的極速要高很多，但現在比的不是直道加速能力和極限速度，而是汽車的平均效能！

一輛量產街車怎麼能夠和專業的賽車相比？

持這種觀點的人也不少，你不能說這些人想法不對，相反，他們的想法才是最合理的。畢竟自從伯勞夫創造了那個駭人的成績之後，汽車界已經發展了將近四十年了，各種各樣的超級跑車層出不絕，可就是從來沒有人能夠打破伯勞夫的記錄，這足以證明伯勞夫創造的這個記錄絕對的含金量十足！

要是宗師駕駛著同樣的保時捷956或者是f1賽車，那麼絕對沒有人會懷疑宗師能夠打破記錄，可偏偏宗師駕駛的是一輛剛剛研發成