同時航天航空工業屬於典型的高科技行業，對高素質人才吸引力很強，同時獲得國家相關政策傾斜名正言順，可以大大緩解海南目前重工業缺乏的局面。

海南zhèng&nbsp；fǔ內部曾討論過把海南建設成全國航天和航空產業實驗基地可行xìng，認為這方面海南有獨特的區位優勢。海南成為國際旅遊島後，成立島內免稅區和開放了國際航權，成為多條國際航線必經之地，大批外國航空公司開飛和經停海南，帶動島內機場、飛機維修等相關產業蓬勃發展。而文昌航天基地也正在緊鑼密鼓的建設當中，作為未來長征大推力火箭的新家，圍繞火箭衛星配套服務的相關產業園區計劃業早就擺在海南zhèng&nbsp；fǔ高層面前。

通用航空想要發展，要解決兩個關鍵問題，就是“飛得起來”和“飛的出去”。國內要飛得起來就必須得到一定的低空空域開放權，以前這都掌握在軍方手裡，現在zhōng&nbsp；yāng和軍方終於達成了共識，在航空行業遊說下，今年zhōng&nbsp；yāng軍委放出風聲，最遲在九月份就會透過深化低空空域管理檔案，某些特定地區低空管理審批制度將會有所放鬆。

當然前提條件是保證安全，你飛起來我必須看見你，我喊話你必須聽得見，這對國內不少廉價航空器來說意味著必須安裝得到官方航空認證的通訊裝備，這成本自然低不了，一旦通用航空失去價格優勢，發展就沒有動力了，這方面海南走在了全國前列，中星在海南的星城前不久推出全國產的航空通訊裝置，比國外產品價格低了四分之一，在自家旋翼機等航空器上做了實驗，效果良好，得到了軍民雙方專家的認可。

此外通用航空需要低空航圖，就像開車時的地圖，知道哪裡是航空管制區域，航線如何制定和在哪裡有供飛機起降的機場等等，以及隨之而來的空管和服務體系。通用航空飛行器數目多體積小，光靠此前為大航空準備的低空雷達，必須遍佈全國來追蹤飛機，這種做法明顯不現實。一個思路是建立結合飛行報備、氣象和航路動態資訊，以及結合GPS（北斗）衛星導航和空管為一體的綜合服務保障體系，這方面國內沒有經驗，讓外國公司來又不放心，最後還是中星集團獲得zhōng&nbsp；yāng同意後，在海南實驗xìng建立起一個這樣的空勤服務網路。

海南雖然是全國陸地面積最小的省，但卻是海域面積最大的省，上空有多條航線，中星集團建設的實驗xìng空勤管制網路利用了集團最先進的物聯網和星計算技術，可以實現利用各種觀測資訊對各類航空器實現全空域全時段不停地監視，大大減少了人為cāo作的失誤，引起航空界廣泛關注，國際航空業聯合會甚至為此專門頒發科技創新大獎予以獎勵。

有種種良好基礎在，海南現在已經成為國內航空業的新熱土，除了傳統航空公司紛紛佈局海南，利用這裡開放航權和成為航空燃料油集散中心的優勢開拓新的航線外，不少民間企業也看準海南在航空航天領域的潛力，紛紛設點考察，準備政策時機一到，就先下手為強。

楊星建議張勝利先讓他和背後那批想擁有私家飛機的老闆也採取這個辦法，可以先在海南找到合適地點建設一批通用小型機場，一般通用飛機航程只有三五百公里左右，海南現有的南北兩大機場要滿足民航運力都遠遠不夠，這些小機場正好能雪中送炭。這樣既能為海南增加固定投資，又能鼓動海南zhèng&nbsp；fǔ為私人低空飛行放開限制。

接著依託這些機場張勝利他們可以聯合起來，楊星也可以考慮入股成立一家通用航空公司，利用星海航空的技術力量為私家飛機提供維修保養、保管租賃和飛行地勤人員等服務，該公司也可以和海航金鹿公務機公司合作，為富豪們提供更豪華的公務機旅行。

現在海南和香港的聯絡rì益密切，如果想要親身體會駕駛飛機飛上藍天的感覺，張勝利可以牽頭組建一個內地和港澳的富豪航空俱樂部，楊星親自去協調兩地航線，最好能取得公務航空待遇，隨時隨地都能起飛。到時候俱樂部成員乘坐或駕駛私家飛機從香港直飛海南，早上在香港和生意夥伴喝早茶，中午在飛機上開會，晚上在三亞或博鰲沙灘上享受輕柔海風，那是多麼愜意呀。張勝利彷彿已經看見自己站在機場上和一幫闊佬得意炫耀著各自的飛機，而自家那架波音BBJ2飛機巨大的身軀在周圍一群中小型公務客機中鶴立雞群，真是做夢都要笑醒啊！

章節目錄　第七百四十九章　美夢重溫

楊星和張勝利談了一番