鐵路支線的專案，以一個縣級計委的名義申請，根本就不可能批下來。與其到時被部裡槍斃，不如先一步在局裡就給你斃了。

問題反饋到朱代東這裡，他馬上向鐵路方面的人員諮詢，目前暫時還是沙常市機務段段長兼火車站站長的陳昭輝告訴朱代東。沙常市的鐵路是六十年代修建的，當時的芙蓉縣經過論證，並不適合修建鐵路。成本高不說，鐵路的運營成本也不划算，這是當時的規劃師們經過科學計算的。當然，現在的芙蓉縣亟需發展交通運輸，可付出的代價不是一般的大。

代價大不可怕，只要能達到目的，再大的代價朱代東也能夠承受。這是關係芙蓉縣千秋萬代的大事，朱代東認為自己有責任，把鐵路修到芙蓉縣！但鐵路怎麼個修法卻是個問題，按照現在的申請報告，陳昭輝告訴他，也許那報告早就進了廢紙簍了。

“陳站長，你可要幫我一把，這件事如果成了，我代表八十萬芙蓉人民感謝你。”朱代東誠摯的說。

“這我可不敢當，朱書記，你在關鍵的時候，義無反顧的救援我們鐵路部門，我會感激你一輩子。如果你們芙蓉縣真想修鐵路的話，以鐵路支線的名義申請，是永遠也不可能批下來的，哪怕張部長口頭上答應過，也不可能。”陳昭輝說，不要說口頭答應，就算是簽了字，批示了，也很難真正落實。

“陳站長，咱們就不互相感謝了，都把這一份感激留在心底吧。按你這麼說，我們芙蓉縣就沒辦法申請鐵路線了？”朱代東急切的問。

“那不未必，如果是以前的芙蓉縣，可能真是一點辦法也沒有。但現在你們有了家無名公司，而且每天的發貨量那麼大，就連我們站裡每天都有十幾個車皮往外發貨，完全可以用這一點做文章，申請鐵路專用線嘛。”陳昭輝微微笑道，鐵路專用線在古南省好像目前並不多，大多是礦山、煤礦等企業使用，總長度好像也才一百多公里。

鐵路專用線是指由企業或者其他單位管理的，與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路專用線與專用鐵路都是企業或者其他單位修建的，主要為本企業內部運輸服務的，兩者所不同的是，專用鐵路一般都自備動力，自備運輸工具，在內部形成運輸生產的一套系統的運輸組織，而鐵路專用線則僅僅是一條線，其長度一般不超過30公里，其運輸動力使用的是與其相接軌的鐵路的動力。

鐵路專用線也是鐵路運輸網的組成部分，目前鐵路運輸的大宗物資大多數是在鐵路專用線裝車。有的鐵路專用線還開展共用，吸引鐵路專用線周圍的運量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利於國家，也利於企事業單位。

當然，修建鐵路專用線也是有非常嚴格條件的，比如專用線近期到、發運量一般不低於30萬噸/年；情況特殊、修建理由充分，如涉及國防、科研以及危險、超限、鮮活貨物和集裝箱運輸等，運量可少於30萬噸/年。

鐵路專用線一般要少於30公里，而芙蓉縣到沙常市，有七十五公里，鐵路可以重新選擇線路，但也會在六十公里左右，按照目前的支線列車執行速度，需要一個小時左右的時間，才能到達市裡。當然，一般要少於30公里，不等於必須要少於30。朱代東從來就沒有把自己當成一般人，他自認為是二般人。芙蓉縣當然也不是一般的縣，而且二般的縣，因此，鐵路專用線的距離，是必須要超過30公里的。

至於年運貨量不得低於30萬噸，按照目前芙蓉縣的情況，確實很難做到，但這也是可以想辦法的，芙蓉縣有特殊情況嘛，就算沒有，也能創造出特殊情況的。對於這一點，朱代東深信不疑，只要他有這個意願，下面的人自然會幫他辦到。而且藉著無名公司這個理由，大不了就是集裝箱運輸嘛，無名公司也不缺這幾個租集裝箱的錢。

至於技術標準、運輸裝置、規劃設計等事，都不是朱代東所關心的。他唯一關心的是，鐵路專用線的投資問題。我國的鐵路投資，都是國家投資，而鐵路專用線卻除外，他是由企業或事業單位自行投資，自行管理，但鐵路專線要與國家鐵路接軌，有很嚴格的要求，必須得到鐵道部的批准。

如果芙蓉縣以鐵路專用線的專案向楚都鐵路局和鐵道部申請，透過的難度將會大大降低，可是這投資卻要芙蓉縣自行解決。朱代東諮詢過陳昭輝，請他幫忙查一下最近鐵路建設所需要的成本，陳昭輝給他的答覆非常驚人，去年古南省修建鐵路，一般的成本在每公里五百萬人民幣左右，而芙蓉縣的地質地形條件特殊，按照六十年代勘探，芙蓉縣如果要修鐵路的話，需要打六