之外的工程措施。
對於地面水,路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝,截斷和疏於路面施工範圍內的地面水。路堤填築過程中每個填層都要設排水路拱,及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽,防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結合,與路基同步施工。在施工過程中派專人進行定期清理維護。
從排水系統和基底處理開始,朱代東每天都會抽了一部分時間去施工工地視察,對於如何築路,朱代東現在已經算是半個專家,他對於一些理論的熟悉程度,比一些施工員和工程師還要強。
這次對於修建楚川公路,朱代東並沒有像原來在雨花縣和芙蓉縣那樣,發動廣大群眾,只是從芙蓉縣請來了一百名準專業業餘監理員,在木川和省裡的監理部門配合下,全力確保楚川公路的質量。
其實只要市政府的資金到位,在利益上跟城投公司下面的建築公司沒有太大的衝突,誰也不想故意修很差的路。而時友軍每天也都會來工地轉轉,他是楚川公路專案的總指揮,這也是他到木川之後主持修建的第一條高標準公路,他對此的重視程度一點也不亞於朱代東。
“友軍市長,路基的清表碾壓進展有些慢啊。”朱代東說道,他每次來工地,除了要親自看了看之外,還要跟現場的施工人員交流,從他們那裡,朱代東能得到一手的資料。而他當時就能判斷出來自一線工人的聲音,到底是真的還是假的。讓他欣慰的是,向自己彙報情況的普通工人也好,監理人員也好,來自芙蓉縣的業務監理員也罷,他們對待工作都很認真,跟自己也是真心交流。
特別是來自芙蓉縣的那一百名業餘監理員,雖然他們是業餘的,理論水平可能不如專業的監理員,但是他們工作認真,也有一定的實踐經驗。最重要的是,木川市政府給他們每人都發了一本專業定製的施工技術規範,每一個階段需要注意什麼事項,他們都能按照上面的要求,嚴格監督執行。
“是啊,楚川公路沒有老的路基,所以在這方面需要花費的時間要多些。但磨刀不誤砍柴工,這段工作做好了,以後的工作才有意義。”時友軍說道,他知道朱代東在雨花縣和芙蓉縣的時候都主持修過公路,別看當時修的只是縣級公路,可是公路的質量,一點也不亞於國家級公路。
當時時友軍還記得,他還去這兩個地方視察過,是朱代東陪同向他彙報工作的。可是一轉眼,現在輪到他向朱代東彙報工作了,人生際遇如此,也算是非常神奇了。
地面表層的種植土含有各種草根和有機雜質,時間長容易腐爛,引起路基沉陷,所以對填方段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基範圍內的樹根要全部挖掉,坑穴填平夯實,在清理地表後要整平壓實。
為保證路堤的強度和穩定性,需儘可能選擇當地穩定性好並具有一定強度的土石作為路基填料。不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質的影響路基強度的土。鹽漬土、黃土、膨脹土、碾壓成型後穩定性差,要限制使用。
楚川公路是新開闢的線路,在設計的時候,採用的最短的距離,這條公路要經過農田、林地還有一部分草地,因此對於路基的要求就非常嚴。
“是啊,楚都有句話說得好,事快三分假。不管什麼事情,如果違反了客觀規律,肯定就只能造假。對於基層的含水量也要特別注意,現在這個季節,正是築路的最佳時機。”朱代東微微頜首,他對時友軍的要求是,在首先保證質量的前提下,再談進度。如果沒有質量,進度再快又有什麼用?
在土的壓實最佳含水量時進行壓實,不僅可以減少壓實功率,密實程度也是最高的。在施工過程中水分要蒸發,因而要在含水量大於最佳壓實含水量在百分之一至百分之二時進行為宜。
天然土的含水量常常接近最佳含水量,在此時應安排好機械,填土後隨即進行攤鋪碾壓,防止水分蒸發。在雨季施工時,土的含水量較最佳壓實含水量大,此時應將土攤開晾曬,使水分蒸發,並隨時檢測含水量,在最佳含水量時壓實。
現在正是秋高氣爽的季節,天氣正是不涼不熱,如果晚上要加班,也是沒有問題的。當然,如果天然含水量不足時,需要加水,可在攤鋪初平後用水車灑水,用拌和裝置拌和均勻後碾壓,也可在取土場取土坑內的表面提前一天澆灑水。使其均勻滲入土中。後一種方法成本較低,且含水量均勻,效果較好。
“是的,我們會嚴格按照技術規範