量點作調查試驗。兩次遠航太平洋，前後80多天，弄清了海區情況，進行了遙測、通訊的聯調，一切良好，這才進入了發射通訊衛星前的直接準備。1984年3月26日，接到發射指揮部命令，J506船第三次向太平洋進發，3月29日凌晨2時順利到達待機點。4月8日14時，進入發射前的5小時準備。由於船上各個崗位配合默契，J506船正點準確進位。衛星發射指揮部要求J506船所在的測量點測出目標飛越本船上空5分鐘的有關資料。結果從發現目標到目標消逝，跟蹤的時間超過了要求時間的一倍多，圓滿地完成了任務。國防科工委和海軍黨委給J506船記集體二等功，南海艦隊授予該船“三下大洋見精神”的獎旗。

為南極考察運輸器材，參加建站。1984年11月20日至1985年4月10日，中國首次組織船隊去南極洲上，在千古冰封的南極洲上，建成了中國第一個科學考察基地———長城站。這也是中國歷史上第一次派出海軍到達南極。南極洲是當今世界上惟一沒有土著居民和樹林生長的大陸。它沉睡在地球的最南端，蘊藏著極為豐富的礦產和海洋生物資源，對世界各大洋的環境也具有重大影響。200多年間，各國航海家和科學工作者不斷前去探索它的奧秘，其中不少人獻出了寶貴的生命。至1984年底，已有18個國家先後在南極建站。1981年5月，國務院批准成立中國南極考察委員會，逐步開展考察南極的各項籌備工作。1984年7月，經國務院、中央軍委批准，由國家南極考察委員綜合考察。南極考察編隊由國家海洋局“向陽紅10號”遠洋科學考察船和海軍J121打撈救生船組成。參加執行這次遠航任務的海軍官兵共308人。J121船是中國自行設計製造的遠洋打撈救生船，1982年服役。船長156米，寬米，滿載排水量萬噸，續航力萬海里，抗風力12級。海軍的任務是運輸物資器材，參加建站，擔負海上援救、航海實習等，並順訪阿根廷的烏斯懷亞港、智利的彭塔阿雷納斯港。1984年11月20日上午，在上海高橋碼頭為考察編隊舉行了隆重的歡送儀式。22日6時30分，考察編隊踏上征途，開闢中國通往南極的航線。這是一條漫長而艱險的航程，往返餘萬海里，相當於繞地球一週以上。出航前，J121船按照指揮組精心選擇的航線，查閱了沿途有關氣象資料，詳細地測算了各種情況下的船體穩性和抗風力，並繪製了動靜穩度曲線，對船上的貨物，如汽車、剷車、吊車、空壓機、推土機、油罐、發動機等體積龐大的笨重物資都列有重量、重心位置的部署圖。編隊經日本奄美大列島的寶島水道，跨太平洋，入大西洋向南極洲挺進，跨越緯差94度、經差182度，闖過兩個颱風生成區、數個島礁區和“咆哮的西風帶”，戰勝了進入西風帶後遭到的大涌浪，特別是正確處置和排除了航渡中發生的右主機第一冷卻水套管支架斷裂、套管脫落的機械故障，順利地透過了被人們稱為“航海家的墳墓”的德雷克海峽，於1984年12月26日凌晨駛進了南極喬治島民防灣，勝利地完成了航渡任務。在突擊建站的戰鬥中，海軍官兵和考察隊員一起泡在齊胸的冰水裡，用5天時間就建好了原計劃8天建成的簡易裝卸碼頭。1985年1月20日，海軍突擊隊70多名隊員和部隊考察隊員組成施工隊，在統一指揮下，突擊主體工程，每天堅持連續奮戰10多個小時。海軍突擊隊員們發揮了各自的專長，擔任了設計員、繪圖員、雕刻工、電焊工、木工、鐵工，還有搞爆破的“工兵”。從破土開工到裝修完畢，主體工程25天建成，整個長城站45天竣工。考察隊隊員誇獎說：“海軍技術力量雄厚，什麼人才都有，培養的確實是軍隊、地方兩人才！”海軍官兵在隨考察編隊往返南極途中，先後於1984年12月19日至23日和1985年3月6日至10日順訪了阿根廷的烏斯懷亞港和智利的彭塔阿雷納斯港，受到了當地人民和駐軍的熱烈歡迎和盛情接待，進一步密切了中阿、中智兩國人民和軍隊之間的友誼。考察編隊於1985年2年10日16時離開智利，穿過西風帶重渡太平洋，4月10日上午安全返回上海港。5月6日下午，國家南極考察委員會在北京中南海懷仁堂隆重召開了首次南極考察慶功授獎大會。中共海軍委員會1985年4月18日做出決定，號召全海軍指戰員向參加南極考察的海軍官兵學習。國家南極考察委員會和海軍給J121船、179機組各記集體一等功，海軍給潛水長劉寶珠、機電長徐兆富、飛行副大隊長於志剛各記個人一等功。

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二、海上長