紅山港是國家從70年代末開始興建的大型煤炭外運碼頭，承擔著把山北省、北寧省的煤炭運往南方以及出口海外的任務。紅山港的建設規模極大，目前已經完成了兩期建設，正在進行第三期的建設，未來還有四期、五期、六期等，最終僅煤炭吞吐能力就將達到2億噸以上，這個規模放在全世界也是數一數二的。

紅山港的定位很高，從建設之初就瞄準了國際先進水平，要求實現煤炭卸車、裝船的全自動化操作。在從前重灌辦負責的重大專案中，便包括了紅山港以及配套的過載運煤鐵路專線。

由於國內技術水平的限制，紅山港的許多自動化裝置嚴重依賴進口，其中三期工程的自動卸車系統，便是交由德國派沃亨公司作為總承包的，中方的幾家企業在其中分包了一些子專案，但最核心的那部分技術卻掌握在派沃亨的手上。

也許是知道自己技術無可替代，派沃亨公司從上到下都非常傲氣。裝備工業公司曾經出面與派沃亨交涉了許多回，希望他們能夠在建設過程中把一部分技術轉讓給中方，哪怕因此而收取一些費用，中方也是可以答應的。但派沃亨方面對於中方的要求不屑一顧，表示幫中國做專案可以，但要轉讓技術，那是絕無可能的。

這些年，國家採取“市場換技術”的方法，從許多外國大企業手裡換到了不少核心技術，馮嘯辰對於這一套做法也是輕車熟路。可誰曾想，這個方法在派沃亨面前卻是碰了壁，人家一口咬住，就是不同意轉讓技術，你們中國人不想跟我們合作也無妨，離了我們派沃亨，還有誰能幫你們建成這套自動卸車系統？

馮嘯辰當時還是總經理助理，親自參與了與派沃亨的幾次談判，屢屢被氣得七竅生煙，回去後找個角落拼命地畫小圈圈詛咒這幫牛氣烘烘的德國人。可詛咒歸詛咒，最終中方還是不得不低頭，把專案交給了派沃亨。紅山港是一個大工程，自動卸車系統是三期工程的一個重要組成部分，這個部分如果拖延了，整個三期工程就無法按時投產，所以港區建設公司也真沒底氣去和派沃亨較勁。

讓馮嘯辰萬萬沒有想到的是，派沃亨居然破產了，也不知道是不是馮嘯辰畫的那些小圈圈發揮了作用。聽說派沃亨破產，馮嘯辰的第一感覺可絕對不是什麼幸災樂禍，他把目光投向了紅山港區建設公司的田耀瑞、翁思宏一行，心裡叫苦道：這下可麻煩了！

“田總，自動卸車系統，目前完成了多少？”馮嘯辰隔著桌子向對面的田耀瑞問道。

“完成了30%。”田耀瑞說。

“餘下的裝置全部運過來沒有？”

“只運過來20%，還有50%在德國。”

“你們和派沃亨那邊聯絡過了嗎？”

“聯絡過了。”

“他們怎麼說？”

“聯絡不上……”田耀瑞露出一臉的苦相。

派沃亨公司破產的訊息，紅山港區建設公司還是從在紅山港負責安裝工作的派沃亨員工那裡聽說的，派沃亨公司居然沒想過要向自己的客戶打個招呼。田耀瑞這幾天正在京城開會，聽到港區打電話過來彙報此事，他馬上安排人去確認這個訊息的可靠性，同時讓業務部緊急與派沃亨公司總部聯絡，詢問事情的真偽以及派沃亨公司打算如何善後。

沒想到，業務部打過去的電話，壓根就沒人接，似乎這家公司不是破產，而是直接捱了一枚炸彈，全公司從高管到下面的辦事員集體團滅了。在紅山港的那些派沃亨員工倒是能夠聯絡上公司，公司向他們下達了指令，讓他們扔下手裡的工作，馬上返回德國，據說是去晚了連遣散費都拿不到了。

“這特喵算個什麼事！”馮嘯辰一聽就炸了，公司破產，這是誰也不願意看到的事情，也可以算是不可抗力吧。可就算是破產了，他們做到一半的工程，總是得有個交代的吧？哪有直接撂挑子的道理。一個專案剛剛完成了30%，另外還有20%的裝置運過來了，尚未完成安排，另外50%的裝置還沒運過來，甚至是否已經生產出來了都無從考證。在這種情況下，派沃亨一撂挑子，就相當於把紅山港區給架在半空中了，上下不得。

“簡直沒有一點商業道德！完全不講信用！”港區建設公司的總工程師翁思宏也憤憤地說。因為還要等機械部、電子部、外貿部等部委的官員，所以此時還沒有正式開會，他們是可以在下面開個小會的。

“派沃亨的員工，離開了嗎？”馮嘯辰倒是冷靜了幾分，他向田耀瑞問道。

田耀瑞說：“他們得到訊息的時候，已經是晚上8點多鐘了，他們就