容易就被傳遞到車內，很影響心情、很影響人們對我們產品品質的信心，我知道賽車對這個並不在意，但這不是賽車，是民用車，老瓦，你必須要保證做到車的速度達到80公里的時候噪音水平與A0級車型100公里時速時的車內噪音水平相當；必須要保證的座椅舒適性，不能硬邦邦的像是坐在木頭上，開一個小時的車感覺自己的屁股彷彿已經被被顛的開了花。”

“那是不可能的，老闆，”瓦爾德加德的一張臉頓時就苦了下來，“根據你花的設計圖，後置後驅意味著發動機就在後備箱的下面，如果想要將噪音控制的和A0級車型相當，那意味著我們在噪音控制方面的花費可能話超過600美元。”

“那就600美元！”林錚連個磕絆都沒打，“我們的smartcity是一個新生的汽車品牌，我們必須要用這種方式來告訴民眾我們造車的誠意，對於一個普通版人來說，他評判一款車好與壞的標準只有四個：外觀、內飾、開起來的噪音水平以及椅子的舒適度，我們必須要在這四個方面儘可能的做好。儘管我們的車子很便宜，但哪怕我們前期的利潤很低很低，我們也要這麼做。”

林錚說的夠慷慨激揚的。不過看著瓦爾德加德那張快皺成了苦瓜的臉，他又不由得笑了，“老瓦，你擔心什麼呢？如果你擔心材料的成本問題，我們可以將座椅、隔音材料的生產啊這一類的工作交給我們國家的企業做代工嘛，我們可以將所有能夠分包出去的業務全都分包出去，只需要在美國完成最後的總裝就好。相信我，雖然運費貴了點兒，但最終我們的成本會降低很多。”

對啊。美國的人力資源成本高、零配件的價格昂貴，我們不在美國採購不就好了�